东湖快语｜四条高铁同日开通：修的是路，通的是局

9月28日，G6888次首发列车（左）驶离兴山站。（邹远景 摄）

湖北日报评论员 谈牧

9月28日，四条高铁新线同日开通。京港高铁雄商段、西渝高铁西康段、宜兴高铁、哈伊高铁，从华北到西北，从华中到东北，一天之内，四线齐发。

这是我国首次单日开通四条高铁新线。

仔细看这四条线，会发现一个共同点：它们走的都不是传统意义上的“黄金通道”。不是省会，不是枢纽，不是过去高铁布局优先考虑的地方。

过去十几年，中国高铁的主线逻辑是“连接大城市”，京沪、京广、沪昆等，先把主要城市群串起来，解决的是“有没有”的问题，是主干网的骨架搭建。

骨架搭完之后呢？如果高铁网只有大动脉，没有毛细血管，那它就只是一张“快网”，而不是一张“通网”。快，是少数节点之间的快；通，才是全域意义上的通。

四条新线同日开通，标志着中国高铁正在完成一个关键转向：从“主干贯通”转向“末梢补齐”，从“连接大城市”转向“覆盖小地方”。

雄商段让一批县城首次接入高铁网，西康段让陕南县市迈入高铁时代，哈伊高铁结束伊春不通高铁的历史。这些地方，都被高铁网“织”进来了。

拿宜兴高铁来说。这条线全长101公里，起自宜昌北站，接入郑渝高铁兴山站。修成之后，宜昌到兴山从2小时压到30分钟，武汉到重庆从绕行襄阳的4小时50分压到3小时54分。

这段路修得极难。桥隧比为94.4%，几乎全程在山里穿、在峡谷上跨。兴山东隧道16.88公里，穿越7条断层破碎带，集高地应力、高埋深、高瓦斯、高地温等“四高”挑战于一体。岩层压力曾把钢架扭曲折断，同一区段反复拆换拱架3次。高岚河特大桥最高墩124米，建了4年才立稳。

兴山常住人口只有14万，地处三峡库区，过去“环邑皆山”，出山靠盘山公路。2022年郑渝高铁通车，兴山结束了不通铁路的历史。现在宜兴高铁接入，两条时速350公里的高铁在兴山交汇，这个山区县一下成了鄂西的枢纽节点。

修得这么难，为什么还要修？因为不修，宜昌和兴山之间那片山，就永远是一道墙。昭君故里再有名，神农架再美，游客不来，货运不出，就只是一个“偏远的地方”。现在20分钟，山不再是墙了。

一条路，改变的是一城一地的出行；一张网，改变的是一个国家的经济地理。四线齐发，修的是路，通的是局。

这个局，是区域协调发展的局，是共同富裕的局，是让更多地方、更多人被看见、被连接、被带动的局。