何以中国 当惊世界殊丨从“路过”到“中转”，从“水运港”到“城市港”，宜昌以港为媒通江达海

10月18日，宜昌白洋港码头栈桥上，岸桥吊具精准抓取集装箱，将一批新能源产品稳稳吊装到货轮上，经水运发往欧洲、东南亚。

白洋港码头。 （通讯员 萧颢 摄）

10年前，这片岸线还是泊位小、设备旧的散货码头。如今，白洋港建成13个泊位，年吞吐能力达1138万吨、30万标箱。

变化，从一条铁路开始。2.11公里疏港铁路把铁路专用线引入内河港口栈桥平台，实现车船直取、集装箱不落地。测算显示，每标箱可节省堆存时间48小时、物流成本195元。

繁忙的白洋港码头。 （通讯员 萧颢 摄）

“箱子放哪、上哪条船，系统自动下发。”中控室工作人员项光明指着屏幕说，智能调度让叉车、集卡、轨道吊司机不用再互相喊话，货主也能网上申报。目前，宜昌已形成水水联运、铁水联运、江海联运等线路；茅坪港疏港铁路预计年底试运行。

通道通，产业聚。宜昌探索“前港后园”模式，形成枝城港—宜都工业园等五大港园组合。白洋港服务田家河、白洋工业园磷化工与新能源产业；2025年承接宜化搬迁物流110万吨，推动兴发货源回流超9000标箱，为企业降本约1500万元。

龙门吊振臂提送集装箱。 （通讯员 萧颢 摄）

一江之隔，宜都绿色智能船舶产业园焊花飞溅、机械轰鸣。海科船舶重工“未产先签”，锁定8亿元订单，在手船舶21艘；达门船舶订单排至2028年。全市新能源船舶占全省总量60.65%，绿色智能船舶集群加速成形。

城市也在转身。宜昌累计取缔非法码头216个，腾退岸线39公里、复绿1213亩，把滨江岸线还给市民。生产码头变身绿道公园，江豚嬉戏频频入镜；游轮游峡江、长江夜游成为新风尚。

夜间，码头依然繁忙。 （通讯员 萧颢 摄）

港口旁5公里，白洋新城新小区、商业综合体、医院学校公园串起烟火气，常住人口从3.4万增至约7万。港口为产业服务，产业为城市赋能，城市为港口留白。

宜昌市委七届十一次全会将“港产城一体化融合发展”列为重点任务。从白洋港栈桥到宜都船厂，从疏港铁路到滨江游轮，宜昌正以港为媒，串联“港、货、船、产、城、人”，书写通江达海新答卷。

（湖北日报全媒记者 刘路）