何以中国·当惊世界殊丨不靠海的武汉，如何实现货物五天出海？

湖北日报全媒记者 唐雪舟

10月22日，参加“何以中国·当惊世界殊”网络主题宣传活动的媒体人来到了武汉阳逻港探访-----不靠海的湖北，从这里出海。

这座长江中上游最大的集装箱枢纽港，拥有常年水深7至15米的天然深水岸线，可停靠万吨级大型船舶，集装箱年吞吐量稳居长江中上游港口首位。

在现场，记者看到码头上的巨轮依次停靠，岸桥高耸，舒展的吊臂将一个个集装箱从船舱精准吊起，稳稳装上等候在旁的集卡车辆。远程操作室内，操作员轻推操纵杆，数十米外的龙门吊应声而动，集装箱在空中划出流畅弧线，精准落位。依托5G+北斗精准定位，无人驾驶集装箱卡车在堆场与泊位之间自主穿行，与人工集卡协同作业，整个港区如同精密运转的物流“心脏”，昼夜不停地运送着来自全球百余个国家和地区的货物。

今年上半年，阳逻港进出口集装箱量首次突破30万标箱，达31.1万标箱，新能源汽车、锂离子电池和光伏组件等“新三样”成为出口增长的关键引擎。在滚装船出口码头，层层甲板上既有造型前卫的新能源SUV，也有体型庞大的重型牵引车。港口托起的不是抽象的“外贸数据”，而是一个个湖北工厂实实在在的订单和就业。

“黄金水道”与“钢铁丝路”的对接，让重庆、上海等地货源来汉中转。阳逻港目前已开通5条国际直航航线，直达日本、韩国、俄罗斯、越南、印尼，真正实现“家门口”直通“出海口”。2025年8月，紧邻阳逻港的香炉山站成为中欧班列始发站，长江到港货物下船就能直接上班列，全程运输时间缩短2天以上，综合物流成本降低约15%。目前阳逻港航线数量发展至35条，开通42条多式联运通道，铁水联运量占全国内河航线的38%以上。

江海联运的提速同样关键。阳逻港与上港集团、湖北外运合作打造“汉申快航”精品航线，实现外港直靠、五天出海，本地货物出口时效压缩50%。今年9月，全球智能显示领域龙头企业冠捷科技武汉工厂让一批货物自武汉工厂装货后经阳逻港搭乘内河驳船，经汉申线水运直达上海洋山港区，随后衔接远洋干线班轮发往波兰格但斯克，成功打通工厂—武汉港—上海洋山港—海外目的地的“水上高速路”。

不靠海的湖北，从这里出海。内陆地区从来不是开放的末梢，只要通道建得好、枢纽做得强，同样可以成为开放的前沿。阳逻港的变化是长江经济带高质量发展的生动注脚，中部地区不再只是全球产业链的“中转站”，而逐步成为资源配置的“枢纽”，托起中部内陆的出海梦。