华华说市｜一张船票几千上万元，到底谁在长江上坐豪华游轮？

一种更适合淡人的出游方式？

船上欣赏两岸风光和特色表演，每天沿途下船打卡一两个景区，夜晚枕着江水入眠。不必每天换酒店或者着急赶到下一个目的地，在游轮上悠闲度假，正在吸引更多游客。今年前三季度，长江三峡游轮接待游客96.21万人，同比增长6.74%。

湖北上市公司三峡旅游也交出了一份增长的成绩单。10月25日，三峡旅游三季报显示，前三季度营收7.11亿元，同比增长16.65%；归母净利润1.39亿元，同比增长61.31%。新增省际度假游轮业务是业绩增长的主要原因之一。

图源三峡旅游三季报

从数百元的短途观光，到数千元乃至上万元的船宿度假，游轮是一门什么样的生意？为什么越来越火？

游轮热度攀升，三峡旅游赶上了这班船

今年国庆期间，不少游客选择避开人山人海，在三峡游轮上度假。

《中国内河游轮发展报告2026》显示，我国已形成以长江、珠江干线为引领的发展格局。随着体验时代到来，中国内河游轮市场将迎来快速增长期。游客可以选择用几个小时体验城市观光，也可以选择住上几晚的跨省旅行。

游轮产业连接船舶制造、港口服务和沿江旅游消费，被誉为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”。2025年，长江游轮接待游客120.1万人，行业直接经济贡献达74亿元。

而三峡旅游已经在长江上做了十多年的游轮生意。

2011年，三峡旅游在深交所上市，成为湖北省道路运输行业首家上市公司。彼时三峡旅游证券简称为“宜昌交运”，主要做公路上的生意，包括传统道路班线客运与4S店经营。

2016年，三峡旅游“长江三峡5号”首航，同年推出航游项目和夜游产品。2021年，三峡旅游正式更名为“湖北三峡旅游集团股份有限公司”，证券简称变更为“三峡旅游”，明确向文旅转型，随后逐渐剥离汽车销售等业务。目前，三峡旅游主要收入和利润来源“两坝一峡”相关综合旅游业务，包括旅游交通、观光游轮服务、旅行社业务、旅游景区业务等。2026年上半年，三峡旅游的旅游综合服务业务营收占比62.37%，其中观光游轮服务营收占比27.61%。

三峡旅游历年营收占比，图源Wind

坐游轮亲历过葛洲坝船闸、游遍38公里的三峡风光、打卡三峡大坝，“两坝一峡”是三峡旅游招牌产品。今年，三峡旅游“长江行·揽月”“长江行·极光”两艘省际度假游轮相继投运，将短途观光延伸为宜昌至重庆的船宿度假。截至8月24日，“揽月”完整运行37个单边航次，平均床位载客率达到96.29%。

“两坝一峡”旅游路线，图源三峡旅游集团微信公众号

谁在买几千上万元的豪华游轮船票？

省际豪华游轮并不便宜。10月26日查询三峡旅游官方售票小程序显示，“揽月”号游轮从宜昌到重庆5天4晚航线售价单人4999元起，而38平方米的家庭套房售价为8498元/人。

但数据显示，相比经济型游轮，这两年豪华游轮增长更快。

图源三峡游轮订票小程序

2025年，长江三峡豪华型游轮发船量同比增长4.01%，经济型游船发船量同比下降22.92%。今年前5个月，豪华型游轮客运量同比增长18.2%，豪华型游轮客位占比已从2023年的82%提升至86%。

谁是消费主力？

内河游轮具有“慢节奏、一站式、综合消费”的出游特点，游客不用频繁换乘、长距离步行和多次更换住宿就可以欣赏独特景观、得到多重体验，较好地满足了追求轻松不累和深度体验的游客需求。

受这些优势吸引，加上有充足的时间弹性，银发群体自然成为中国内河游轮消费主力。

重庆航运交易所发布的数据显示，2025年长江三峡省际度假游轮游客中，60岁以上占50.08%，45至60岁占25.41%，30—45岁占11.44%，18—30岁占3.23%，18岁以下占9.84%。假期则是家庭出游旺季。今年7月，这一市场未成年人占比达到26.21%，30至45岁占17.95%。

湖北嘉程国际旅行社副总经理马诚此前在接受媒体采访时介绍，公司中高档船票定价在4000至6000元，高档船票接近万元，客人多选择中高档及以上产品。今年上半年，公司三峡豪华游轮产品营业额同比增长近20%。

境外游客也是增量来源。2025年，长江游轮接待境外游客11.76万人，同比增长56.8%。“长江探索”号引入非遗手工、中医讲座等内容，游客既看三峡，也体验中国文化。

游轮的生意不只在水面上

豪华游轮客流增长，并不意味着新船下水就能轻松赚钱。今年暑期，长江三峡游轮市场总床位数同比增加13.69%，客运量增长7.85%；同期，高客单价游轮基础房型客单价同比下降1.6%。新船更新加快，竞争也更大。

当游客把游轮当作度假目的地，游轮需要不断升级服务，以满足游客的多元需求。以“揽月”号为例，官方介绍称，全房型包含接送机/站，船上配备全屋智能，亲子活动、非遗讲座、晚间演艺常态化开展，配备儿童托管服务。

图源三峡旅游官网

但在社交媒体上，也有游客对游轮的夜间噪音、Wi-Fi信号差、途经景点不好玩等问题提出不满。

航线和行程同质化也是一道绕不开的难题。有消费者对比各家新船后发现，虽然宣传卖点不同，但停靠港口和登岸景点却较为相似。

更大的制约还在岸上。万吨级游轮需要可停靠的码头，岸上接待能力也要与之相适应。开辟一条新航线，需要港口改造、接待服务和客源组织同步推进。

从经营上看，一艘船能否持续吸引游客，与码头、接驳交通、旅行社及景区之间的协作密切相关。船上住得舒适，上下船也要省力，岸上行程还得衔接顺畅。

今年7月，湖北省旅游学会创会会长马勇在接受媒体采访时建议，湖北应在游线停靠点设置上更多突出本地资源，丰富从港口到腹地的旅游消费组合。对沿江城市来说，争取一艘船停靠之后，还要提供值得停留的内容，让游客从码头走进城市、景区和街巷，才能把途经的客流变成长久的生意。（湖北日报全媒记者 王艳华）