“以武汉都市圈为中心，推进长江中游城市群联动发展。”
2024年11月，习近平总书记在湖北武汉考察时提出这一要求，为中部地区高质量发展指明了方向。
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长江中游城市群以武汉都市圈、环长株潭城市群、环鄱阳湖城市群为主体，涉及湖北、湖南、江西三省31个市，承东启西、连南接北。
长江中游城市群空间格局示意图。 （图源：铁路建设规划微信公众号）
不沿边、不靠海，曾是中部发展的区位之困。破题的路径，在于高水平对内对外开放，打破省际壁垒，让人才、技术、资金、货物在统一大市场中畅通流动。落实这一要求，既要把武汉都市圈这个中心做强做实，又要推动中三角城市联动发展。
两年过去，从都市圈内的产业协作，到三省之间的创新联手、通道互联，再到交界处的项目落地，一幅联动发展的图景正在中部腹地铺展开来。
清晨六点，鄂州庙岭镇桐岭村，推土机手李城驾机进场。3000亩的工地上500台机械昼夜施工，光谷泛半导体产业园动工一个多月，土地平整正加紧推进。
位于武鄂交界处的光谷泛半导体产业园正在抓紧施工。
离这里3公里，就是武汉光谷的一家半导体“链主”企业。这个距离意味着：晶圆物流成本省五到七成，技术人员5分钟就能当面解决问题。
这样的3公里，在武汉都市圈里不止一处——
● 鄂州七成以上规上工业企业与武汉产业同链，葛店七成企业的字号里带着“武汉”二字；
● 汉川马口，武汉经开区的智能网联和电动汽车产业园西区已经开工；
● 孝感承接智能网联汽车中试制造；
● 仙桃融入车谷产业链；
● 潜江为“光芯屏端网”做配套；
……
黄石、鄂州、黄冈等7个城市把科创平台设到武汉，人才在武汉招，成果在都市圈用。
发展的速度随之而来。2026年7月，首批存储芯片从红莲湖出发，经花湖机场飞抵澳大利亚，登上亚马逊电商平台。一颗指甲盖大小的芯片，从生产封装到登陆海外市场，不到24小时。
都市圈内的分工理顺了，更大的联动才立得住。往南看长沙，往东看南昌，三个省会正在进入同一张网。
深夜的花湖机场，一架顺丰全货机正在卸货。
一架C919大飞机，前机身大部段在南昌制造，起落架、机轮刹车系统由长沙独家供应，百余种零部件由武汉企业配套。三个省会的产业，在同一架飞机上各居其位。
创新也在“联网”。2025年，武汉、长沙、南昌等22家国家高新区在武汉发起成立中部地区国家高新区G100联盟，聚焦光电子信息、新材料、智能传感，建成5家协同创新中心。过去各建各的平台，如今共闯一个赛道。
物流的网也在织密。同年12月，多式联运企业联盟在武汉揭牌，三省“铁公水空”资源开始打通，货物实现“无缝换乘”。阳逻港、岳阳港、九江港之间，“中三角”航线每周8至10班常态化运行；花湖机场的货运航线，服务的早就不只是湖北的货。2025年，武汉、鄂州、长沙等中部机场完成货邮吞吐量252.57万吨，占全国航空货运量的11.55%。
中欧班列（武汉）农产品运贸专列开行。
2026年3月，武汉、长沙、南昌三市共同签署《长江中游城市群省会城市口岸合作框架协议》，三地合力推进武汉港、长沙港、南昌港“三港联动”，武汉天河、长沙黄花、南昌昌北机场“三场协同”，构建武汉、长沙中欧班列集结中心与南昌国际陆港“三站共建”格局。
2026年4月，三市签署《长江中游城市群省会城市联动发展行动计划（2026—2028年）》，从科技合作、产业发展到政务民生，列出年度任务清单。协同发展，第一次有了时间表和施工图。
在鄂湘赣三省交界地区，合作正在一个个具体项目上推进。
黄梅小池港。（资料图）
黄梅小池港，开往江西九江的“水上穿梭巴士”每天清晨6点准时启航，光电子元器件、工业原料经此跨江流转。“以前跨江走公路，堵车是家常便饭，运输成本高得吓人。现在水上巴士定点发班，企业每年能省下数百万元。”江西雄宇集团负责人算过这笔账。这条水上巴士的背后，是五轮“三年行动计划”的连续实施。
在通城县五里镇，鄂湘赣商贸物流中心项目正在建设，建成后辐射周边十余县市，打通农产品、工业品、中药材跨省双向流通渠道。武汉和南昌两市的碳普惠平台已经互联互通，武汉市民骑车上班攒下的碳积分，可以“跨省”兑换。
目前，长江中游城市群已写入2026年《政府工作报告》；八部门联合印发的规划首次明确培育长江中游全国性枢纽集群。这片“中间腹地”，正迎来新的发展机遇。
桐岭村的工地上，推土机还在施工。小池港的“水上穿梭巴士”，第二天清晨6点仍准时启航。
“华航汉亚2”轮即将靠泊武汉阳逻港。
沿着“以武汉都市圈为中心，推进长江中游城市群联动发展”的方向，中部地区高质量发展的路子，正越走越宽。
（长江日报记者刘海锋 制图：张莉）
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