荆楚网消息 (楚天都市报) 昨日下午5时，一头银发、西装革履的彼得·罗站在建设大道旁，看着街上川流不息的车来车往，兴致勃勃地向本报记者谈起他对武汉交通的见解。
“昨晚，我还坐着武汉轻轨，和小车司机做了实验呢！”作为武汉城市交通的国际顾问，美国哈佛大学建筑与都市规划终生教授彼得·罗主张：大力发展建设城市轨道交通，以增多不同交通工具间的“连接点”，为市民出行提供便利。
实验表明乘轻轨更快
“武汉很漂亮，因为长江、汉江流过城市，武汉拥有不少美丽的跨江大桥。”这是彼得·罗对武汉的第一印象。为什么会发生堵车现象？彼得·罗乐呵呵地说起他做的“轻轨胜小车”的交通实验。
原来，这次来汉前，他就听说了武汉轻轨，“很多人抱怨轻轨冷清，投资大却并不实用，并没能缓解武汉的城市交通拥堵问题。”于是，前晚，他和一位小车司机在同一站出发，最终，坐轻轨的他足足提前了7分钟到达终点。“这个实验充分证明了轨道交通的畅通优势。”
彼得·罗认为，武汉的轻轨才刚刚起步，仅仅10个站点的轻轨初期建设，是无法看出轨道交通系统的强大功效的。他坚信，随着过江隧道、后期轻轨工程的不断完善，武汉轨道交通建设将大大提升城市交通发展速度。
说到兴起处，彼得·罗干脆拿过记者的纸笔，站在街边，两三下画出了武汉三镇简图。指着过江隧道和轻轨道旁的区域，他说：“你看，这周围的地方都可以建成交通连接点，建停车场、大型购物广场、社区生活设施……都是不错的安排。市民可以驾车到这里的停车场，然后依据不同方向四散开去，在中心连接点转乘轨道交通，或上轻轨、或下地铁，只要轨道交通系统发达，就能大大缩短出行时间。”
应多设公交专用车道
彼得·罗还建议，应为武汉的公交车设立专用车道。指着武汉图书馆门前的公交车站，彼得·罗对记者说：“你看，那儿的公交车已排成长队，如果设立多条公交车专用车道，乘客上下公汽的速度可能更快。”
彼得·罗说，他曾在美国哥伦比亚和中国台湾等地，都见到过巴士专用车道。即使乘客众多，仍能保持良好的进出站秩序，有条不紊。
市民别对小车太依赖
“武汉的小车越来越多，听说有的武汉人出门买早点都会开车，我觉得很有意思。这很像美国六七十年代，大家对汽车的依赖心很强。除了出行便利，开车更成为一种社会身份和地位的象征，这种虚荣心理很容易对城市交通产生不良影响。”彼得·罗觉得，每个发展中城市都可能面临这样的问题。一拥而上的车潮之后，城市交通拥堵的阵痛也会给人们以清醒和理智的认识。
他说，许多新加坡人开着小车到公交或地铁站口，掏出IC卡乘车上班，“开车不再是为了面子，选择何种交通工具，全凭便利程度。只要转乘顺畅，交通连接点足够密集，多数市民都愿意尽可能多地使用公共交通设施。”
