荆楚网消息 (楚天都市报)武汉重新修编的轨道交通规划，首次将该市轨道交通网延伸到“1+8”城市圈。
按规划，武汉城市圈将以武汉为中心，以3条市域快线为基础，衔接6个发展方向，形成17大枢纽、6条城际线、“点轴辐射、双网合一”的武汉城际铁路网络，总长度489公里。
武汉城市圈将充分利用现有铁路资源，以黄石、鄂州、黄冈、孝感、天门、仙桃、潜江、咸宁等8个城市为第一级辐射区域，以九江、合肥、襄樊、宜昌、长沙为第二级辐射区域。
据了解，原轨道交通网方案主要立足主城区。此次修编，分为主城、市域、城市圈三个层次，重新明确轨道交通发展的定位，将轨道交通向外延伸，并加快建设进度。
武汉7条高速出口路建成后，加上将建的武汉至黄石快速轨道交通，从武汉到周边县市将仅需1小时，武汉城市圈联系将更紧密。
打通城市圈分“三步走”
规划方案提出，城市圈轨道交通建设将利用现有铁路富余能力，分利用型、发展型和完善型三个阶段推进。
2015年前：既有铁路再利用
此阶段，将开行城市圈城际列车线路5条：利用京广线开通武汉到孝感城际列车；利用汉宜线开通武汉到潜江城际列车，途经仙桃，辐射天门；利用京广线开通武汉到咸宁城际列车；利用武九线开通武汉到黄石城际列车，途经鄂州，辐射黄冈；利用武合线开通武汉到麻城城际列车。
2016～2025年：新建部分线路
京广线北段以及武九线的富余能力，已经不能完全满足城市圈西北向及东南向客流需求，需要新建武汉至孝感、武汉至黄石的城际铁路线。
2026～2040年：完善轨道网络
将全面形成6条城际线，进一步强化东西两翼、拓展南北两极，扩大城市圈交通系统的容量和覆盖率，全面形成城市圈城际铁路交通网络，提高沿线城镇居民出行的舒适性，优化城市圈交通系统环境，促进武汉城市圈城镇体系一体化发展。
各线路基本走向如下：
IR1线——由孝感经天河机场与轨道交通E2线（黄陂—纸坊）衔接，可直达王家墩CBD、武昌火车站和南湖组团等区域，线路全长42公里。主要实现城市圈北部地区（孝感）与武汉的快速客运联系。
IR2线——潜江经仙桃与轨道交通E3线（常福—阳逻）衔接，直达汉口火车站、武汉站，串联汉阳、汉口、武昌三镇，线路全长105公里。另设仙桃到天门的支线，长45公里。主要实现城市圈西部地区（仙桃、天门、潜江）与武汉的快速客运联系。
IR3线——由咸宁经纸坊与轨道交通E2线（黄陂—纸坊）衔接，直达武昌火车站，线路全长58公里。主要实现城市圈南部地区（咸宁）与武汉的快速客运联系。
IR4线——由黄石经鄂州与轨道交通E1线（蔡甸—豹澥）衔接，直达武昌火车站，线路全长67公里。主要实现城市圈东部地区（鄂州、黄石）与武汉的快速客运联系。
IR5线——由黄冈经阳逻与轨道交通E3线（常福—阳逻）衔接，直达武汉火车站和汉口火车站，线路全长60公里。主要实现城市圈东部地区（黄冈）与武汉以及长江以北的阳逻等区域的快速客运联系。
IR6线——由麻城经黄陂至汉口火车站，通过汉口火车站换乘市内轨道交通。拟考虑利用沪汉蓉通道开行城际列车，线路全长112公里。该线路主要是充分利用沪汉蓉通道富余资源，实现城市圈东北部地区（麻城）与武汉的快速客运联系。
轨道交通契合“两型社会”建设
荆楚网消息 (楚天都市报) 参加该方案评审的专家认为，优先发展轨道交通，并将网络延伸至武汉城市圈，有利于推动“两型社会”的创建和实现城市可持续发展。
武汉市规划局负责人介绍，按新一轮总体规划，到2020年，武汉市人口规模将达到1180万，建设用地规模将达到1030平方公里。作为武汉城市圈的“龙头大哥”，武汉如何引导圈内“两型社会”的建设，已成为一个现实问题。
优先发展轨道交通，正成为武汉的一块“试验田”。
据介绍，以每百公里人均能耗计，公交是小汽车的8.4%，轨道交通是小汽车的5%。轨道交通低污染、低能耗、高效率的特征，具有节约能源、改善环境的优势。
统计显示，“十五”期间武汉市机动车数量年均增长13%，其中私人小汽车增长率达到20%以上，预测至2020年车辆拥有量为180万～240万辆，将达到目前的2～3倍。
外地轨道交通进展
北京：
北京市现有的轨道交通线路包括1号线、2号线、5号线、13号线和八通线，运营里程为142公里。到2015年，北京将形成“三环、四横、五纵、七放射”、总长561公里的轨道交通网络。
上海：
到去年底，上海轨道交通已形成8条线、163座车站、234公里的运营规模，成为首个拥有200公里以上轨道交通线路的中国城市。
广州：
目前，广州已建成地铁116公里。到2010年，广州将建成1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线、8号线共7条线路，总长度超过200公里。规划建设轨道交通线网总长度747公里。
各线路基本走向
按新的规划方案，将建设沌口经仙桃到潜江、仙桃到天门，江夏到咸宁，阳逻到黄冈，东湖高新到鄂州、黄石，武汉到孝感城际铁路线，利用沪汉蓉开行汉口—麻城城际线。
目前，武汉中心城区及进出口交通形势严峻，也迫切需要高效、快捷、准点的轨道交通来提升公交竞争力，确保公交主体地位。
因此，作为创建资源节约型和环境友好型城市的“排头兵”，武汉市优先发展以轨道交通为骨干的公交系统，是基于降低能源消耗、保护环境的战略考虑。
