读者支招拒载现象：整治疏导要结合 管理要抓关键点
荆楚网消息 (楚天都市报) （记者苏海涛）怎样提高武汉出租车的服务质量？窗口地带拒载现象该如何杜绝？昨日，逾百位读者致电本报发表看法。归纳起来，主要有如下几类建议：
“乱象”当用重典
孙先生经常到外地出差，他对武昌站前的士拒载现象印象颇深。“连我们这些本地人都受不了，你说初到武汉的外地人会怎么想？”他说，武昌站改造前就一直存在拒载现象，现在更严重了，需要用“重典”治理。孙先生建议，对于拒载、宰客等现象，只要查实一次即取消该车的经营权。“既然他不愿意好好在这个行业干，就让他干不成。”
缓解供求矛盾
“拒载严重反映了一个问题，就是供需关系严重不平衡。”市民王先生等多位读者表示，整治的士拒载的举措要与市场疏导结合起来。建议有关部门经过市场调研后，增投一批出租车进入市场，缓解供需矛盾。
适当提高起步价
持这种观点的相当一部分是的士司机。他们认为，没有人会有钱不去赚，只有在亏本的情况下，大家才会去拒载。“经常有的哥去武昌火车站排队，耗费了几十分钟的时间，接到一位客人，结果只到大东门。”的哥王先生说，这样多搞几次，大家当然有想法，毕竟每天要交那么多钱给公司，如果将起步价适当提高，拒载短途的现象应能缓解。
营运、稽查要分开
武汉大学的李先生称，处理的士投诉目前主要靠客管处与出租车公司，这几乎等于是自己监督自己。他建议，可以由交委牵头，建立一支与客管处平级且独立于客管处的稽查大队，专门负责在窗口地带和主干道巡逻稽查，将违规的士车号、公司及处理结果定期在媒体上公布。
完善的士专用通道
有市民建议，应该在火车站等人流量较大的地方设立的士专用通道。吕女士称，可在的士通道划分区域，将长途短途乘客分开，这样的士司机也可以自己选择，想拉长趟子的等候的时间长，拉短途的循环速度快。
管理不能“闹眼子”
管理部门就出租车行业出台了不少措施，为什么有时效果不尽如人意呢？读者沈先生认为，管理措施要抓住行业的关键点，而不能“闹眼子”。比如武汉去年力推的“的哥统一着装”，“我觉得效果很一般。”“一个行业的好形象，不是靠几件漂亮衣服就能改变的。与其在这上面投钱投力，不如多请几个行风监督员。”
