图为：中国商用飞机有限责任公司在沪成立
图为：“运十”客机曾翱翔蓝天
图为：我国首架70-90座级支线飞机“翔凤”下线
荆楚网消息 (楚天金报) “大飞机”是指最大起飞重量150吨以上的军用运输机、载客超过150人的民用干线客机。去年2月26日，国务院总理温家宝主持会议，批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，并同意组建大型客机股份公司。昨日，中国商用飞机有限责任公司在沪成立，标志中国人重新站上“大飞机”研制竞争的起跑线。
中国大飞机项目资源整合一览
大型军用运输机：由总装备部的相关领导小组负责
设计：中国航空工业第一集团公司下属的第一飞机设计研究院
总装：一航西安飞机工业集团有限公司（西安）
研制目标：最大起飞重量达180-200吨
大型民用客机：成立中国商飞公司
持股：国资委、中航一集团、中航二集团、宝钢、中铝等
设计：中国航空工业第一集团公司下属的第一飞机设计研究院
总装：一航上海飞机制造厂（上海）
前机身：一航西安飞机工业；机头：一航成都飞机工业公司；
翼盒和中机身：一航西安飞机工业；机尾：一航沈阳飞机工业公司；
发动机和航电：全球采购
研制目标：适合中国航线的150座干线客机
肩负着中国大型客机研制使命的中国商用飞机有限责任公司（简称中国商飞公司），11日上午在上海隆重成立。中共中央政治局委员、国务院副总理张德江，中共中央政治局委员、上海市委书记俞正声，全国政协副主席、科技部部长万钢等出席成立大会。
股东结构——
大股东国资委出资60亿
中国商飞公司是经国务院批准成立，由七家股东单位组成、国家控股的有限责任公司，主要从事民用飞机及相关产品的设计、研制、生产等业务。公司注册资金190亿元，总部设在上海。
据最新一期《上海国资》杂志透露，中国商飞公司的最大股东是国务院国资委，出资60亿元，持股33%左右；上海市政府投资成立的国盛集团出资50亿元，占股26%；其余股东为中国一航、中国二航及宝钢、中铝、中化等大型国企。据专家分析，宝钢、中铝、中化等大型国企入股“大飞机”制造，主要是考虑到他们的相关产品技术和国际贸易优势可为大飞机制造和销售服务，介入“大飞机”项目也有利于上述央企向原材料下游产业进军。
《上海国资》还介绍了上海成为中国商飞公司总部的原因：除了上海具有飞机制造的综合实力、中国大飞机的总装基地设在上海外，上海临港的地理区位优势（便于飞机制造大型部件的运输）及上海金融中心的地位（便于大飞机公司今后的市场开发），都是吸引“大飞机”总部落户的原因。
研制平台——
五成配件全球招标
据《大型飞机方案论证报告》，国产大飞机项目初步测算投资研制经费约600亿元。其中用于大型民用客机的研制费用约为400亿元，用于大型军用运输机研制的费用约为200亿元。
曾经担任国产ARJ21支线飞机副总设计师的周济生10日透露，我国大飞机制造零部件中最起码有50%以上需要对外招标。“这其中包括了飞机的发动机、大部分的机载设备和系统”。
据悉，11日成立的中国商飞公司，将涉及中国新支线飞机ARJ21项目的三家单位整体纳入。
中国商飞总经理金壮龙11日表示：“中国研制大飞机是开放的，始终敞开大门欢迎国外同行参与合作，中国希望通过民用航空国际合作实现互利共赢。研制大型客机不会对空客和波音等外国飞机制造商构成威胁。
中国商用飞机有限责任公司董事长张庆伟昨天介绍，在公司组建中，得到了美国波音公司、欧洲空中客车公司、美国通用电气公司、加拿大庞巴迪公司、巴西安博威公司等国际合作伙伴及国际供应商的支持与关注。
人才交流——
150名工程师赴英深造
大飞机研制最大的难题是人才。据了解，中国最大的第一飞机设计研究院西安总部和上海分院所有技术人才的总数只有1000多人，而按照空客A380的研发规模计算，至少需要5000人的研发团队。培养人才，决策层早已着手。
今年3月，中国航空工业第一集团公司与英国格连菲尔德大学签订了一项长达3年的合作项目，帮助中国培训150名飞机工程师和喷气式飞机引擎设计师。在过去60年中，格连菲尔德大学一直在全世界航天航空科研领域保持着领先地位。它曾为全球著名的空中客车、波音、劳斯莱斯和BAE等培训顶级工程师。
大飞机专家金履忠介绍：飞机设计还需要大量的实践经验，我们之前有一批参与运10飞机设计、ARJ系列飞机制造的专家虽然很多已经超过60岁，但是他们的设计经验和经历对大飞机研制也会有帮助。
大国雄心——
实现大飞机“商业成功”
中国商飞总经理金壮龙11日介绍，我国自主研制的大飞机何时飞上蓝天，目前还没有确切的时间表。金壮龙说，新公司刚刚成立，而培育人才、项目攻关都需要长时间的探索。因此，现在研究时间表或者确定发展战略，都还为时尚早。
金壮龙透露，新公司成立后，近期将要开展的工作是推进项目的论证，比如飞机选取什么形状、样式、标准，投入市场后有没有同类型竞争者等方面的研究评估，从而确定大飞机研制的具体方案。
金壮龙说，公司远期的目标只有一个，就是大飞机的商业成功。商业成功意味着，不是国家给一笔钱，公司完成技术突破、造出飞机、飞上蓝天，就万事大吉了。而是要接受市场的检验，逐步实现民机产业化，提高国际竞争力。“根据空客、波音发展的历史，民机的发展和成功，不是靠一两代人就能实现的。”
解读
大飞机上天还要过四关
目前在世界范围内，只有美国、欧盟、俄罗斯有能力制造大飞机。中国要跻身大飞机制造国之列，要过四关——
一是人才关。多年来，我国航空工业培养了一批人才，但目前民用飞机的专家正在老去；与此同时，由于民机产业多年的停滞，不少宝贵的中青年人才也在快速地流失，或出国或转行，十分可惜。
二是关键技术关。我国民机关键技术的储备较少，第一飞机设计研究院等单位对本世纪初我国飞机研制能力的评估资料显示，我国飞机设计水平与国际水平相比差距约20年。在复合材料、超音速巡航技术、喷管矢量技术、高推重比技术及无人驾驶控制技术等方面存在全面差距，综合设计能力也低，设计实践经验欠缺，设计规范落后，数控效率只有波音的八分之一。上述关键技术，是花钱也买不到的，必须加紧研发。
三是承认关。按照目前国际航空市场的游戏规则，美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）的“适航证”是一架飞机研制、生产、销售、运营的前提条件，没有适航证，任何新的民用飞机都将寸步难行。
四是市场关。我国的“大飞机”生产出来，有没有市场？能否实现真正意义上的“商业成功”，对我国“大飞机”项目是一大考验。
我们为什么需要大飞机
大飞机，代表一个国家竞争力的制高点。
据介绍，20年后我国将成为北美市场之后的世界第二大民机市场，民用飞机的市场保有量将超过4000架，其中新增飞机超过3000架，价值2800亿美元，年均需求约150架；其中百座以上级别飞机的增加数量将超过2700架，价值超过2600亿美元。由于我国不能制造大飞机，在制造业领域只能居于下游。前商务部部长薄熙来曾给出这样一个形象的比喻：“中国只有卖出8亿件衬衫才能进口1架空客A380”。
随着我国国防事业的发展，大型飞机在各个领域的用途越来越广泛，如大型军用运输机、大型空中预警机、大型战略轰炸机、大型战术轰炸机、大型空中加油机、大型电子战飞机、大型空中侦察机等等。这些用途的飞机，我国当前都没有自主生产能力，都要依靠外购。问题是，当前只有俄罗斯是卖给我国上述运输飞机载体，尚还难以完全满足我国国防现代化的需要。
声音
温家宝：让中国的大飞机翱翔蓝天
在大型飞机重大专项研制工作有关会议上，温家宝总理发表讲话指出：让中国的大飞机飞上蓝天，既是国家的意志，也是全国人民的意志。
去年2月26日，国务院总理温家宝主持会议，批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。温家宝说，大型飞机重大专项已经立项了，中国人要用自己的双手和智慧制造有国际竞争力的大飞机。让中国的大飞机飞上蓝天，既是国家的意志，也是全国人民的意志。我们一定要把这件事情做成功，实现几代人的梦想。这不仅是航空工业的需要，更是建设创新型国家的需要。大飞机研制会带动一批重大领域科技水平提升，将使中国整个客机制造业向更高领域迈进。
新闻背景
我国研制大飞机大事记
承载着国人蓝天梦想的“大飞机”研制工作，走过了“一波三折”的30多年。
1970年8月，我国第一个大飞机项目“运十”启动研制工作。“运十”客舱按经济舱178座、混合级124座布置，最大起飞重量为110吨，达到“大飞机”标准。
1980年9月26日，首架“运十”成功首飞。“运十”先后在北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明、成都等地起落，并先后7次飞抵起降难度最大的西藏拉萨贡嘎机场。
1985年，由于综合国力等种种因素，“运十”宣布下马。时年2月，耗资5.377亿元人民币研制的“运十”，被停放在上海飞机制造厂的一个角落里。
20世纪80年代中期，我国提出飞机工业发展“三步走”计划：第一步是装配和部分制造支干线飞机；第二步是与国外合作，联合设计研制100座级飞机；第三步是2010年实现自行设计、制造180座级干线飞机。
1985年，上海飞机制造厂与美国麦道公司合作组装生产MD82客机。1992年起，双方又启动了新型号MD90的组装。在与麦道合作的同时，1996年，我国和空客公司开始联合研制AE-100型客机。
1997年8月，麦道公司被波音公司并购，与中方的合作被迫终止。12年间，上海麦道组装共生产了35架MD82客机、2架MD90客机。
1998年，空客终止了AE-100项目。至此，我国大飞机的研制工作彻底停止。
从“运十”到麦道合作项目，再到空客合作项目，国家研制大飞机的努力遭遇了三度夭折。
2003年11月，我国“大飞机项目论证组”开始调研和专家论证。
2007年2月26日的国务院常务会议原则批准了大型飞机研制重大科技专项正式立项。
2008年5月11日10时50分，中国商用飞机有限责任公司揭牌成立。
（综合新华社、中央电视台及《东方早报》报道）
