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武汉汽车产业上演“赶超”发展:通用武汉基地整车年产突破70万辆

发布时间:2018-01-08 07:28:52来源:湖北日报

  湖北日报讯(记者唐晓安、李卫中、通讯员孙琳)1月3日从武汉市经信委获悉,2017年继东风本田汽车产销突破70万辆后,上汽通用武汉基地整车产量也突破70万辆,达705542辆,成为武汉市第二家产销突破70万辆大关的整车生产企业。

  2017年12月30日凌晨1点28分,随着一辆全新雪佛兰轿车从上汽通用武汉基地南厂总装车间缓缓驶下生产线,上汽通用武汉基地整车年产量突破70万辆,占上汽通用集团整车产量三分之一以上。

  据介绍,汽车产业已连续7年成为武汉市第一大支柱产业,连续3年保持产业贡献率首位。2017年1-11月,武汉市汽车产业产值同比增长17.9%,其中,11月,东风本田成为武汉市首家产值过千亿企业。目前,武汉市汽车产业规模居中部地区第一,产值居全国第六位。

  位于武汉江夏金口的上汽通用武汉分公司,自2012年6月6日项目奠基以来,仅用了两年半时间,于2015年1月28日实现了一期工厂竣工投产,当年产量达到24.5万辆,实现当年投产即达到设计产能。

  在一期工厂投产当天,二期项目启动建设。2016年9月7日第50万辆汽车正式下线。2017年4月7日,上汽通用武汉基地二期工厂竣工投产。2017年7月18日上汽通用汽车武汉分公司第100万辆整车正式下线。截至2017年底,上汽通用武汉基地已累计生产整车137万辆,创造产值1092亿元,年均产量、产值增速超过60%,创造中国汽车工厂单厂量产、达产“最快纪录”。

  上汽通用武汉基地生产的别克英朗、雪佛兰科沃兹、探界者SUV等车型,成市场销售明星,别克英朗长期占据全国轿车销售排行榜前三。上汽通用武汉基地每生产一款新车型,立即成为该细分市场的主角,进入汽车销量排行榜的前列。

  据统计,2017年上汽通用武汉基地整车产量,较2016年增加284023辆,产值较2016年增长225.89亿元,达554.86亿元。

  探寻千亿车企崛起的秘密

  湖北日报讯 湖北日报全媒记者 杨然 通讯员 骆佳杏

  2017年,东风本田汽车公司终端累计销量727025辆,同比增长22%。相较于2014年的30.82万辆,3年翻了一倍多。2017年产值突破千亿元,成为我省首个年产值破千亿单体企业。

  在全国乘用车市场销量微增长时代,东风本田为何逆市高速增长?

  从供给侧发力——

  产品精准匹配客户需求

  岁末年初,武昌秦园路东风本田汽车友芝友4S店内,来看车订车的人络绎不绝。该店销售组长高期阳说:“好些都是准备买车过年的,赶上周末,店里更热闹。”

  友芝友店总经理胡麒麟介绍,今年单店销量约3600辆,“相当于每天卖出10辆车。”

  车卖得好,关键在于产品契合客户需求。2012年,东风本田曾陷入低迷。此后,花费大量时间对目标客户人群进行走访、调研,然后有针对性地进行车型设计,兼顾时尚与空间,搭载和推广混合动力及小排量涡轮增压发动机,提升产品的节能环保特性。

  2013年以来,东风本田逐步摆脱依靠CR-V独木支撑的窘境,形成了“SUV+中级车+中高级车”的产品架构。第十代思域车2016年上市,一度供不应求。

  目前,东风本田旗下,以XR-V、CR-V、思域为主的第一梯队承担起销量支柱作用,UR-V、艾力绅、思铂睿、哥瑞、竞瑞、杰德为第二梯队。两大梯队产品可满足绝大多数用户用车需求。

  随着80后、90后逐渐成为主要购车群体,他们对汽车的个性化和品牌内涵更为关注。东风本田公司执行副总陈斌波表示,东风本田成功的关键就是坚持以市场需求为导向,充分考虑目标消费群体的变化及特征,提前进行产品的企划、研发,从供给侧发力,抢占竞争先机。

  营销联动——

  降低库存轻装上阵

  品牌推广与营销不遗余力。

  2017年,东风本田共完成车展、巡展、驾悦体验营763站,覆盖全国绝大多数省市。

  为推广混合动力车型,5月举行“为爱走天涯”活动,以混动版思铂睿成功完成一箱油从北京开至上海的挑战;9月至10月,混动版CR-V完成了“33天、10722公里、60座城市、15站活动、2.2L最低油耗”的全国巡游。

  通过全年持续的线下活动,东风本田不断在目标客户群体中强化品牌形象和产品特质。

  一手抓客户,一手抓经销商。陈斌波介绍,2015年起,坚持完善库存管理,为经销商减压,“如果一味向特约店压库存,厂家批售数据是好看了,但特约店的资金链会出问题,带来的最终结果是对品牌的伤害。”

  以秦园路友芝友4S店为例,该店库存系数仅0.2,远低于库存警戒线,“我们每个月卖300辆,只需要60辆库存周转,从厂家发货到店,到交付客户,一般只用5天。”胡麒麟说。

  创新机制——

  不断刷新产能极限

  目前,东风本田有两座工厂进行整车生产,标准产能为51.2万辆/年,无法满足市场需求。2016年起,东风本田就面临产能不足的烦恼。

  突破产能瓶颈,东风本田在生产体制、供应链保障和制造品质等方面加强应对措施,不断刷新产能极限,最大程度满足市场需求。

  东风本田第一工厂实施“5+1”生产体制,每5人为一个作业小组,再增加一名能适应5个岗位的“多轮工”,顶替轮休工人,全年生产设备开动时间提升至5082小时,产能利用率提升至131%;第二工厂实施“3班2倒”生产体制,充分利用周六、周日时间,全年开动时间提升至5670小时,产能利用率提升至146%。

  加强供应链供货保障,及时为供应商提供技术支援、解决物流难题。在东风本田总装车间,每50秒就有一辆新车驶出生产线。此外,东风本田还在产品质量检测各环节增加人手,保障品质不因提速打折扣。

  按照东风本田规划,2023年将达到年产销百万辆规模。陈斌波透露,公司第三工厂项目进展顺利,已开始四大工艺厂房建设,一期项目2019年投产后,可增加12万辆产能。