列车密度加大，旅客来了就能走（通讯员供图）
荆楚网客户端-荆楚网消息（记者张扬 通讯员冯畅、周磊）2月22日，正月十八，阳新火车站。上午10时，候车厅里人头攒动，过完十五的人们纷纷踏上了旅途，开始了新的一年里的打拼。
“大家不要拥挤，注意保管好携带的行李物品。”37岁的刘兵是武汉铁路公安处阳新车站派出所副所长，他正和同事韩谦一道忙碌着，今年春运是他在阳新的第13个年头，说话间，只见刘兵再次一头扎入旅客中间，维护秩序、安全宣传、帮扶旅客，确保平安。
湖北省阳新县是革命老区也是国家级贫困县。1990年开通运营的武九线穿越境内。上世纪90年代中期，该县开始出现民工流，鼎盛期近70万人外出务工，成为湖北省劳务输出大县。
自1997年春运起,阳新车站首次在全国县级三等站开行始发务工人员专列，铁路部门组织全列空车车底专门到该站向温州、深圳、福州、上海、汕头等地输送务工人员，最高时该站春运发送务工人员20多万人。
2017年9月开通武九客运专线，阳新站成为普速、高铁两线并行的高铁车站。刘兵向我们介绍到，随着武九客运专线的开通运营，阳新也进入了高铁春运，高铁、动车大密度开行，运能大增，2018年阳新站第一次没有始发务工人员专列，也没有预留车厢。
“今年春运，阳新站每日开行列车101趟，高铁和动车占到了一大半，共有69趟次。”这时，阳新所民警陶乐告诉记者，他2014年参加铁路公安工作，这几年正好是铁路飞速发展和可喜变化时期。
春运高峰时期，阳新站日均客流近1.3万人，是平常的30多倍，今年因为列车密度大，旅客来了就走，形成潮汐式客流，候车室内、广场上无滞留旅客，站前广场上的临时候车风雨棚是为解决旅客长时间购票、候车而临时搭建的，2017年的面积约2800平米，现在逐年减小，今年春运缩小到约1200平米。
10时10分，乘坐武汉开往温州南的D2039次列车的旅客开始有序进站，来自阳新县枫林镇的王先生一家人正提拿着行李随客流进站，今年53岁的他在温州务工近30年，“以前坐大巴车到阳新得一个小时，然后坐20多个小时的火车才能到温州，现在不同了，不到6个小时就能到，方便多了。”
翻看了列车时刻表，确实如王先生所说，今早他和老伴、女儿带着不到半岁的外孙女，早上9点31分在枫林火车站乘坐D3222次列车，11分钟就到达了阳新火车站，等候了半小时，便可以乘坐D2039次列车，于下午16时10分抵达温州南火车站，王先生内心的喜悦溢于言表，他们一家开心的踏上了旅途，这样的体验应该会越来越美好。
春运接近尾声，平安送走了D2039次的旅客，刘兵、韩谦和同事们将继续坚守在各自的岗位上，旅客们的安全出行仍将是他们最大的心愿。
