中新社桂林1月27日电 题：全能火车司机的31个春运：历经中国铁路从“慢时光”到“快时代”
作者 朱柳融
每天夜幕降临，风驰电掣的动车组告别了搭乘旅客时的热闹，陆续回到桂林动车所存车线。动车组地勤司机唐华兴开始“出动”，驾驶着空无一人的动车，泊入检修库“体检”“洗澡”后，再将焕然一新的动车安全停回存车场。
资料图：火车驾驶室(图文无关) 王以照 摄
今年，是唐华兴在铁路线上的第31个春运。近日，记者在桂林动车所见到52岁的唐华兴。夜班8小时，他需要泊7组动车。
南宁铁路局柳州机务段288名动车司机里，有着31年火车驾龄的唐华兴是唯一一名拥有蒸汽机车、内燃机车、电力机车、动车组4本驾照的全能火车司机，历经着中国铁路从“慢时光”到“快时代”。
遥想31年前，像现在这样穿着笔挺的制服，在安静整洁的驾驶室作业，是唐华兴没有想到的。
“远看像讨饭的，近看像捡破烂的，仔细一看是机务段的。”这句顺口溜唐华兴倒背如流，“蒸汽机车司机就是这个形象。”
1988年，20岁的唐华兴成为柳州机务段一名司炉工，工作时一锨一锨往蒸汽机车炉膛里添煤，把火烧得旺旺的给火车提供动力。
“那时最高时速80公里，桂林到柳州是单线铁路，200公里的距离开开停停，要运行10个小时。”唐华兴回忆道，驾驶室四处透风，煤灰弥漫，一趟要铲上七八吨煤。
火车到达目的后，还要进行机车检查、擦车、保养等工作。唐华兴笑着说：“司机把机车当自己的脸面，每一个零部件、角落都要锃亮。”
当了两年司炉工，唐华兴考上蒸汽机车副司机。“站台、车厢、候车室，到处都是肩扛背包、奔跑的旅客。”唐华兴司机手账记录着蒸汽机车时代铁路春运的场景。
中新社记者 泱波 摄
资料图：停靠火车站的列车。中新社记者 泱波 摄
随着铁路运输的发展，内燃机车“走马上任”，时速从80公里提到120公里。唐华兴告别了蒸汽机车的“烟熏火燎”。
干净的驾驶室里，发动机轰鸣，司机和副司机靠打手势交换信号的同时，大嗓门喊话才能听见彼此的声音。“那时我留下了职业病，听不见像蛐蛐叫声一样的高频尖叫声。”
2008年，中国铁路迎来电力机车时代，唐华兴成为柳州机务段第一批电力机车司机，“工作环境越来越好”。
“电力机车功率大，牵引力大，不用像内燃机车操心加油的问题。”唐华兴笑着说，驾驶室还配备空调、冰箱、微波炉等设备，火车时速提升到160公里。
但电力机车时代春运客流激增，铁路部门增加客车开行密度，唐华兴变得更加忙碌，春节时很难与家人团聚。
2013年12月，广西进入“高铁时代”。当时45岁的唐华兴考取动车组列车驾驶证，再次“改枪换炮”开上动车组担当桂林至柳州区段值乘任务，运行时间约1小时。
“高铁时代，司机操作越来越轻松，但责任更大。”唐华兴表示，时速300公里相当于1分钟开行5公里，1个人在驾驶室“1分钟都马虎不得”。
2017年桂林动车所开通，值乘经验丰富的唐华兴从线上司机变为地勤司机。成为高铁“泊车人”的唐华兴极少接触旅客，但他表示，无论时代怎么变，人们回家团圆的心不变。(完)
