秦岭是我国地理上重要的南北分界线，秦岭地带，自东向西逐渐升高。而穿越秦岭的西成高铁，从西安到成都，一路穿越高山隧道，地形地质条件复杂。为了确保列车安全穿越秦岭，在大山深处有一队飞檐走壁的铁路“特种兵”，今天的新春走基层，我们就来认识他们。
我们跟随着一支小队来到秦岭深处，他们维护的这段铁路线有45公里长，其中有14座隧道、28个洞口。许多隧道口上方的山体几乎垂直。除了雨雪天，扫山小组每天都要巡山，清理沿线山体上的危石。
西安工务段汉中桥隧车间鄠邑桥隧工区工长 单国峰：我来吧。我来我来，过树杈的时候不好过，要注意呢，咱们就开始上吧。
今天的这支扫山小组有七个人。山上几乎没有路，只能拉着绳子手脚并用。队伍里，工长单国峰年龄最大，每次上山他都是走在第一个。这段绳子是以前拴好的，也是他们返回的路线标记。
单国峰：再挖一个坑，就有地方站脚了。碰见这种情况是遇山就要开路呢。来上，踩稳，好，上来了，拉稳绳子啊，好。
爬了40多分钟，扫山小组才到达距离隧道最近的第一道防护网。这座山有1000多米高，面向铁路的山体就像穿衣服一样包裹着一片金属网。此外，从隧道口到山上，还有五道张开的防护网，用来阻拦坠落的碎石。
安工务段汉中桥隧车间鄠邑桥隧工区工长 单国峰：这得要处理一下，滑落下来了，到了第一道网，就要把它们全部清理出去，防止滚落到线路上去。找一个平一点的台子，把它码好、堆好，防止滚落，有条件的情况下挖个坑给它掩埋了。
单国峰：这没有路，咱大家手抓好，不管咋样，手要抓稳，一旦滑了手不要松，小心点，手抓稳、抓牢。
将近90度的陡坡，完全没有路，脚下踩着防护网，手上也紧紧抓住防护网，单国峰带着大家，就这样一步一步挪到隧道口上方。在一处凸起的大石头上，单国峰发现有隐患。
单国峰：这块石头的裂隙比较大，下次再来看，不管谁来，把这个（裂隙）看一下，下滑的迹象很大，把这做个标记，因为刚好在隧道的正上方，大家一定要重视这一块儿的危石。
但是对于工作中的险和累，大家都和家人保持“神秘感”。
记者：有没有跟她（妻子）说有这么险这么难。
西安工务段汉中桥隧车间鄠邑桥隧工区工长 单国峰：我给她说，现在年龄大了，爬山就是个锻炼，哈哈。那你咋说，你敢跟她说，她担心的不行，尽量不让家里人担心，本身咱回家就少。
下午，空中突然飘起雪花，此时扫山危险度增加，大家开始准备下山回撤。在路上我们看到单国峰冲着队友发火了。
单国峰：张伟，来，你们这东西都不清理？
张伟：没看见，爬了多少回了，都给你们说了，高铁无小事，一块核桃大的石头下去，都能把高铁砸坏了，这么大石头你都不清理，都不怕下去。
记者：没看到？
张伟：都是树叶啥的，看不清楚，没注意到，好尴尬。
张伟：我们工区16个人，每个人父母的生日每一个他都记得，谁父母生日，他提前一两天就会提醒，我感觉比较亲切，就像个大哥一样。在工作上很严肃，我们都挺怕他的。
像这样扫山一趟要花五六个小时，大家几乎每天要爬1个山头。春运期间，每天要有128列动车载着超过7万名旅客从秦岭穿过，也许列车暴露在山体外的时间只有几分、几秒，甚至一闪而过，但背后是队员们在扫石排危，默默地保障列车的安全。
扫山小组 李旋：高铁的幕后，还有好多像我们这样（默默无闻）的人，看着这一条（西成高铁）线，源源（不断）地输送着旅客，春节一趟接着一趟，其实想想这背后也有我的一份功劳。
