最新消息：西武高铁西安至十堰段初步设计和可行性研究报告通过评审。计划建设工期4.5年，预计2024年西武高铁全线建成通车。根据陕西省铁路集团有限公司消息：2019年2月28日-3月1日，国家铁路局规划与标准研究院在西安组织召开了西安至十堰高速铁路可行性研究报告行业评审会。
该项目和西安至延安高铁以及西安至安康高铁一起都是2019年铁路总公司计划开工项目，西延高铁可研已经于去年底批复，西十和西康高铁可研预计下半年批复，这三个项目的初步设计均已经完成审查，年内具备施工招标和正式开工条件。
项目陕西段建设单位为西成客专陕西公司，湖北段建设单位为汉十城际铁路公司，建设总工期4.5年，预计2024年全线建成通车。
项目概况及进展情况
西安至十堰铁路位于陕西省东南部和湖北省西北部。线路西起陕西省西安市，向东南途径西安市的灞桥区、长安区、蓝田县，穿越秦岭山脉，经商洛市的商州区、山阳县和十堰市的郧西县，与在建的武汉至十堰铁路相接，形成西安至武汉又一快速铁路客运通道。新建西安东站至十堰北站(不含)正线全长256.70km，其中陕西省境内170.31km，湖北省境内86.39km。西安至十堰铁路共设置西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰北站车站7处。
西安至十堰高铁为西安至武汉高铁通道的组成部分，武汉至十堰段今年底即将通车，引入十堰北站相关工程已经于去年12月同步实施西武高铁2011年起就开始了规划研究，最初的规划方案陕西段是走丹凤而不是山阳，襄阳段走襄阳北取直还未考虑郑万高铁并站引入。
西武高铁规划研究方案（2011年）▼
西武高铁可研方案（2018年）▼
全线建成以后西安东至汉口的运营里程为717公里（利用武孝城际铁路引入汉口站），运行时间可缩短至3小时以内（比现有经郑州路线缩短里程约300公里，缩短时间约1.5小时）并结束郧西、山阳、蓝田三县不通铁路的历史。
汉十高铁2015年底全线开工，随后西十高铁2016年6月完成预可研审查2017年8月完成可研审查（取消了商洛市金陵寺越行站），2018年9月完成第一次环评公示，2019年2月完成可研行业评审和初步设计，预计近期二次环评即将公示。
车站设置
全线共设车站7 座，其中十堰北站为既有接轨站，新设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西6座中间站。
一、西安东站
西安东站位于位于绕城高速以东、西康铁路纺织城火车站以南一公里处，2017年规划的规模为15台29线，为满足本线以及包海、徐兰、银西跨线客流需求，最新的方案已扩大为18台35线，其中普速4台8线、城际4台8线、高铁10台19线，将引入西武、西延、西渝高铁以及西潼、关中城际铁路、西康铁路建成以后将是西安最大的铁路客运枢纽站之一，比西安北站的18台34线稍大西安东站由西十高铁和西康高铁项目各出资50％建设（列入西十高铁实施设计）
西安铁路枢纽规划图▼
640
西十高铁引入西安枢纽方案▼
二、蓝田站
位于蓝田县城西南约10公里的焦岱镇蔡家坡村和侯家扁村附近，规模为2台4线，为客运中间站
▼蓝田站位置图（仅供参考）
三、商洛西站
商洛西站位于城区西侧约7公里的南秦新区杨峪河镇庙口村附近，规模为3台7线，规划预留了宁西高铁引入条件
▼商洛西站规划位置
▼商洛西站位置图（仅供参考）
▼陕西发改委关于宁西高铁的回复
四、山阳站
位于山阳县城东侧约10公里的十里铺街道鹃岭村，规模为2台4线
▼山阳站位置图（仅供参考）
五、漫川关站
位于山阳县漫川关镇北侧约3公里的法官镇法官庙村，位于西安铁路局和武汉铁路局的分界位置（隶属于西安局），设计为2台6线，具备始发折返条件（可开行省内始发动车组）
▼漫川关站位置图（仅供参考）
六、郧西站
位于县城东侧约2公里的城关镇激浪河村，规模为2台4线，为客运中间站
▼郧西站位置图（仅供参考）
七、十堰北站
位于十堰市张湾区汉江路街办水堤沟村，近期规模为3台7线，在既有汉十高铁2台6线的基础上新增1台1线，远期预留2台5线（引入合康高铁、十宜铁路）
▼十堰北站平面布置图
线路走向示意图
▼西十高铁预可研线路方案（金陵寺站已取消）
西十高铁路网整体走向示意图（原创）▼
（说明：橙色的筹建及规划铁路线路走向及站点设置均为规划研究或设计院推荐方案，非最终走向，仅供参考；）
