央视网消息：河南郑州依托自身航空枢纽的优势，开通“郑州-卢森堡”国际货运航线，架起了横贯中欧的货运“空中丝绸之路”，构建以郑州为中心，连接欧亚美三大洲的国际航空货运网络，闯出了一条中原对外开放的新路。
这几天，河南郑州机场的一批批进口生鲜货物正加紧报关、转运，国际货站里十分忙碌。郭黎民是代理生鲜货品运输中，规模做的最大的物流企业负责人。眼下天气不断升温，国内市场需求也在增加，在转运环节，小郭一刻都不敢耽搁。
2013年，郑州航空港成为国务院批复的唯一一个国家级的综合实验区。面对国家大政策的利好，小郭从国企辞职，来到航空港做物流生意，但他没想到，当时郑州机场每周只有一班国际航班，可做的生意少得可怜。两年下来，他已经想打退堂鼓了。
郭黎民：当时没办法就逼着自己，把自己的积蓄拿出来一部分，把股票的钱折现，用于公司的发展、员工工资的发放。
小郭遭遇创业低谷的这两年，其实也正是河南省发展航空货运的艰难起步阶段。2013年左右，欧洲最大的全货运航空公司卢森堡货航宣布向外出售股权。得知这一消息，一直渴望发展航空货运的河南省委、省政府当即委派人员前去谈判。
河南省副省长 徐光：河南不靠海，不延边，我们就一条跑道飞蓝天。多年来，我们多少代河南人都怀揣一个航空梦，所以要实现这个梦想，摆在面前这个有利机遇必须抓住。
2013年1月，河南民航发展投资有限公司决定参与收购卢货航的全球竞标。2014年1月14日，河南航投在竞标中力挫群雄，收购了欧洲最大的全货运航空公司——卢森堡货航的35%股权，更加令竞争对手感到意外的是，此次收购，河南航投是以2.1625亿美元的最低价最终完成的。
河南民航发展投资有限公司董事长 张明超：我觉得是我们的方案好，当时我们提出来一个双枢纽战略的方案，就是我们郑州是卢货航进入亚太地区的一个枢纽，卢森堡是我们郑州进入欧美的市场的一个枢纽，和郑州航空货运市场的培育。
卢森堡驻中国大使 俞博生：我们所看重的也正是河南方面提出的“双枢纽”战略，这个战略将使我们双方都会最大程度受益。所以认可了他们给出的低价。
2014年4月23日，中卢双方签下股权交割协议。2014年6月15日，“郑州—卢森堡”国际货运航线开通，架起横贯中欧的货运“空中丝绸之路”。随后在2015年，开通卢森堡—郑州—芝加哥、郑州—米兰两条洲际货运航线；今年4月3日，再开卢森堡—郑州—布达佩斯的国际货运航线。
短短五年时间，这条“空中丝路”上的航班由每周2班加密至最高每周23班，通航点由郑州、卢森堡增加至芝加哥、米兰、亚特兰大、伦敦、吉隆坡、新加坡等14个城市，运输网络覆盖中国几乎所有省份的重要城市和欧美亚3大洲的24个国家100多个城市，已基本形成以郑州为中心、连接欧亚美的国际航空货运网络。
郭黎民：第一次来航班的时候，好激动，当时从宾馆出来的时候，一边抽烟一边流眼泪，就觉得好像终于等到这个机会了。虽然很困难，但是不觉得苦，就觉得这个事儿对了。
从2014年至2018年，卢森堡货航共实现利润4亿美元，郑州——卢森堡航线货运量以10倍速度发展，国际货运量对郑州机场货运增长量的贡献率达79%。 2018年郑州机场完成国际货邮吞吐量居全国第四，国际航空邮件增速位居全国第一。
河南省机场集团副总经理 康书霞：7月份我们还要开通郑州-洛杉矶的全货机航班。另外，我们还与其他货运航空公司积极地商洽，计划开通到南非、南美，包括郑州到以色列特拉维夫的全货机航线。这样我们的全货机的枢纽网络就更加完善，这也是构建国际航空货运枢纽的一个先决条件，或者说一个重要的条件。
