拉林铁路的建设情况一直备受各界关注。近日，我们前往西藏山南，“探班”拉林铁路建设现场，了解到许多不为人知的幕后故事。
拉林铁路
拉萨至林芝铁路全长403公里，设计时速160公里，90%以上路段位于海拔3000米以上，桥隧总长301公里，桥隧比高达75%。它地处雪域高原高寒缺氧、生态脆弱的严酷自然环境中，面临频发多变的恶性地质灾害。
走进拉林
6月的山南
蓝天白云，气候宜人
雅鲁藏布江水流湍急
高原大地披上“绿装”
雅鲁藏布江
我们从山南出发
驱车前往拉林铁路
藏噶隧道、桑珠岭隧道
和明则特大桥建设工地
一路美景不断
建设中的拉林铁路
这里
万物和谐共处
时常有动物走上公路
毫不畏惧
藏噶隧道与桑珠岭隧道
首尾相连
坐落于群山深处
下车后
首先映入眼帘的
依然是优哉游哉的牛羊
铁路建设工地
俨然成了它们的栖息地
在现场可以看见
藏噶隧道与桑珠岭隧道
由一条大桥相连
建设者们正在进行紧张的作业
藏噶隧道全长8755米，最大埋深约778米，海拔3600米左右。隧道洞身穿越长达千米的冰水沉积层和多个地质断层带，是特长高风险隧道和全线重点控制性工程。全隧预计年底贯通。
西藏地理位置特殊，生态环境极为脆弱。因此，参建单位中国中铁五局集团严格根据《环保法》要求的环境治理措施必须与主体工程同时设计，同时施工，同时投入使用的原则，认真开展环境保护和水土保持工作，施工现场显得整洁有序。
建设者来自五湖四海
很多从事铁路建设已有多年
他们来到高原的理由各不相同
高海拔对他们的工作构成了挑战
但这里蓝得透明的天空
同样让他们感到自由自在
藏噶隧道地质极为复杂，不良地质现象有地震、危岩落石、泥石流、岩堆、冰积层、涌水突泥、冻害等，其中全长960米的冰水沉积层在全国铁路建设史中尚属首例。为此，建设单位展开科技攻关，建设者发扬“天路精神”，将重重困难一一克服。
“一桥之隔”的桑珠岭隧道
已于2018年1月全隧贯通
隧道全长16449米，最大埋深1347米
它的建设过程
同样历经多重考验
桑珠岭隧道存在国内罕见的强烈岩爆、超高地温、温泉水等不良地质。特别是隧道内部分岩面温度达到90摄氏度以上，环境温度达50摄氏度，在国内同类工程中尚属首列。为保证施工正常进行，建设者甚至自建冰块加工厂，将冰块运至洞内进行降温，隧道修建难度可见一斑。
明则特大桥是标段内又一处重难点工程。该桥全长3375.55米，其中35号墩-78号墩位于雅鲁藏布江沿江河滩中，水深4至6米，河床底为巨厚粉砂层，孔桩及承台基础施工难度较大。
尽管环境是艰苦的
但建设者生活居住的地方
充满了浓浓的生活气息
大家努力地苦中作乐
他们自己养鸡养鸭
还收留了一些流浪狗
整个生活区富有生机和活力
人与自然和谐共处
项目指挥部努力让参建员工感受到家的温暖。为保障大家身体健康，他们建立了五个一级医疗点和一个二级医疗点，组织全体员工进行健康体检，防止高原病的发生。此外，他们还增加了参建人员的工资待遇和高原补贴，给员工宿舍安装了宽带网络和电视，丰富大家的高原生活。
工地夫妻
在建设工地
我们还遇见了一个特殊的群体
——工地夫妻
妻子追随丈夫来到高原
有的还带着孩子
她们平时也在工地上帮忙干活
做杂务、下厨做饭、照看小卖部……
她们为铁路建设作出了
不可忽视的贡献
在拉林铁路建设工地
这样的工地夫妻有二十多对
我们为其中的一些拍摄了合影——
晏克辉&贺诗群来自贵州
晏克辉从事铁路建设28年
丁文忠&吴超会来自贵州
丁文忠从事铁路建设23年
杨生文&康克力麦来自青海
杨生文从事铁路建设10年
刘志伟&吴佳来自湖南
刘志伟从事铁路建设8年
吴本贵&姚金菊来自贵州
吴本贵从事铁路建设7年
谭勇&向双宇&谭若曦来自湖北
谭勇从事铁路建设3年
拉林铁路明则特大桥
勇于跨越，追求卓越
奋战高原，再筑辉煌
向坚守在青藏高原的建设者致敬！
文字：林飞翼苏文姜杨建光
图片：林飞翼
编辑：林飞翼
（原标题《高原新天路！揭秘拉林铁路建设现场》）
