央视网消息：面对“声音”大于“产品”的质疑，今年以来，以互联网造车为主的造车新势力，开始真正向市场大量提供新车，今年上半年，小鹏、威马、蔚来三家头部企业的产销量都接近万辆。消费者在体验互联网造车新模式的同时，新的问题也出现了。
刚买新车变旧款 忠实车主粉转黑
一大早，朱越开着刚买来不到一个月的新车，从深圳赶往广州小鹏汽车总部。现在的他，早已忘记了提车时的欣喜，这次去广州的目的，就是去给这台新车讨个说法。
广东省深圳市小鹏汽车车主 朱越 ：感觉被套路了，被坑了。因为一开始我在定这个车的时候也想要高续航的，但销售就一直跟我讲没有这个版本。
让朱越感到意外和气愤的是，7月10日，小鹏汽车正式发布G3 2020款车型并同时接受预订。新款车型不仅全面优化了底盘和刹车性能，最大续航里程更是从365公里大幅提高到了520公里，而售价仅提高了1万多元。
广东省深圳市小鹏汽车车主 朱越 ：后面出来这个高续航版的，我完全没办法接受了，我一而再再而三强调需要高续航版哪怕加价。
让车主们最不满的是，就在6月，很多销售人员不仅在否认近期会有高续航版本新车推出，还在以新能源汽车的补贴会退坡为由，催促车主订车。
广东省广州市小鹏汽车车主 郝献举：没有理由造一款车，只有半个月然后就造出来。所以我感觉受到了误导和欺骗。
小鹏汽车广州高德置地体验中心负责人 范妮娜 ：我们也是和消费者同步知道的消息，也就提前一个小时吧。
数据显示，G3作为小鹏汽车的第一款产品，直到今年的3月才开始大规模交付。也就是说，绝大部分的车主仅使用了不到4个月的2019款新车，现在已变成了旧款。而仅2019年6月，G3的2019款车型就销售了2237辆，几乎占到累计总销量9596辆的1/4。
小鹏汽车品牌公关总经理 李鹏程：造车新势力确实有一些跟传统的汽车企业不太一样的地方，我们从现在到未来的产品会快速迭代，硬件的迭代比如电池电机电控现在的这样的技术确实这几年发展很快，所以产品迭代会相对快一些。
解决方案不满意 消费者维权难
面对车主的不满，近日，小鹏汽车董事长何小鹏公开在网络上道歉，“我们这次硬件的快速迭代，真的给我们之前的鹏友们添堵了，对不起！”本周，小鹏汽车也正式给出了旧款车主的专属权益，然而消费者并不买账。就在这个周末，全国多个城市的车主都在向小鹏汽车维权。
在北京市成寿寺的小鹏汽车服务中心，30多位车主和小鹏汽车的工作人员正在激烈辩论。按照小鹏汽车7月24日提出的解决方案，每一个旧款车车主，都有两种选择，现在获得1万元的消费基金，或者选择3年后再换小鹏汽车时6折置换的权利。面对这样的解决方案，现场的车主都不同意。
法律人士认为，如果销售人员对于旧款车型的介绍都是真实的，没有虚构其他事实，就很难在法律上判定为构成欺诈，也就难以解除合同。同时，要想组织证据证明销售人员存在主观故意隐瞒事实，也并不容易。
中消协律师团律师 李斌 ：如果旧款车本身的所有的信息宣传都是真实的，只是说由于你不知道新车要上市，你才买了旧款车，这很显然也不符合法律关于你能够有权法定单方退车的情形，因此退车恐怕实现不了。
迭代加速成常态 新势力遭遇新问题
消费者和小鹏汽车争执的核心是汽车产品升级迭代的问题。一般情况下，传统汽车的售价会随着时间的推移逐步下调。车企一般会提前预告新款车型，并对上一代车型一定程度上促销降价，且更新时间一般在3～4年。此次小鹏汽车引发争议，主要是因为产品迭代太快，而更新车型的消息此前没有告知消费者。这些新问题也是目前互联网车企面临的行业难题。
以蔚来、小鹏、威马为代表的造车新势力，因为有着很深的互联网基因，销售模式与传统汽车有很大的不同。一方面，产品升级迭代速度快，半年甚至3个月就会技术更新，另一方面，因为企业造车基础较弱，导致初期车型生产周期长，消费者下完订单还需要再等待数月甚至1年以上。
专家表示，目前，国内的电池成本基本上是以每年20%的速度在下降，续航里程更是飞速提升，几乎每年都有“革命性的变化”。各家车企为了抢占市场，都会在第一时间将最新的技术用到新车上，价格上也是“贴着成本”出售。
去年12月，蔚来旗下第二款量产车型ES6正式上市，引起了车主对老款车型ES8是否会淘汰或降价的争议。今年2月28日，特斯拉官方突然宣布在售车型全线大幅度降价，遭到老车主的激烈抵制，特斯拉也被迫给已下单未提车的用户出台了补偿方案。如何处理技术升级、产品快速迭代和消费者之间的关系，将是互联网车企亟待解决的难题。
