荆楚网—湖北日报
记者谢慧敏 通讯员祝天华
图为：东风有限位于襄樊的天籁生产线
名称： 日产
业务： 汽车制造
排名： 45位
总部： 日本东京
昨日，北京，一阵东风有限“旋风”刮起。
这一厢，历时三年研发的东风新一代中重卡——东风天锦首次亮相，并以国Ⅲ排放标准、LNG(清洁燃料)等国际领先技术，成为“绿色奥运”的环卫用车。
另一厢，逍客、新天籁、轩逸、TIDA登陆第十届北京车展，华丽阵容炫动京城。
旋风的背后，是这家国内最大汽车合资企业积蓄五年的底气与实力。
去年，东风有限汽车销量达61万辆，成为我国首家拥有全系列卡车、客车、轻型商用车及乘用车的合资汽车企业。而2003年，其销量仅为29.8万辆。
庞大王国中，每一个板块都是一颗闪亮的明星。
作为商用车板块，东风中重卡去年销量18万辆，市场份额行业第一。
东风日产的乘用车板块，去年实现总销量27.2万辆，市场占有率5.1％，行业内排名由第9跃至第7。
东风模具、东风悬挂等近20家零部件企业，年销售收入近100亿元，一个强大的零部件板块呼之欲出。
变化令人感慨。2003年，当日产牵手东风，以167亿元注册资本，在武汉启动其全球唯一一个全系列合作项目时，它在中国市场还是“零的起步”。
尽管比起丰田﹑本田，日产于中国是个“晚到者”，但与东风集团愉快而坚定的合作，却让其拓展之旅愈走愈顺。
五年合作，日产与东风在探索中合作，在合作中共赢。“合资公司成立1至2年间，经营管理会即使从早上开到深夜也不能达成一致意见的情况，并不罕见。”副总裁小松笃司回忆道。而现在，仅半个小时双方就能达成共识。
不回避、不对立，真诚讨论。工程师出身的前任总裁中村克己，主动与中方交流，积极到现场指导。而日方细腻的工序和供应链管理，东风悉心学习。
“日产模式和东风模式最合适的平衡点，是随着市场和企业发展而变化，其摸索过程是永远的挑战。”乘用车部门副总裁任勇坦言。
五年来，合资公司通过引进、消化、吸收，成功推出了六款乘用车新车型，自主研发了“东风天龙”等系列重卡新产品，新建了广州花都36万辆和襄樊10万辆乘用车工厂，规模和销售翻番。“东风有限已完成‘成人仪式’，开始进入‘大学阶段’，尽管要学的东西还很多。但已崭露头角。”卸任前夕，中村克己一句话概括了五年的成长历程。
蓄势起跳，东风有限志存高远，目标直指全球汽车第一方阵：商用车进入世界前三强，乘用车品牌价值中国最好。
在东风有限看来，这是一个并不遥远的愿景。
