天兴洲大桥成中国铁路第四节点 打造客运货运新枢纽
亮点：四项世界之最 可抗300年一遇洪水
解密建桥及选址原因
功效：过往火车少绕路 环境质量大改观
影响：天兴洲岛成开发新热土
经过4年建设，武汉天兴洲长江大桥昨日合龙。 （记者 田悦 摄）
荆楚网消息 (湖北日报) （记者孙滨、甘勇、通讯员舒智明、杨学军）昨日，世界最大公铁两用桥、武汉第六座长江大桥——武汉天兴洲长江大桥正式合龙，并创下四项世界之最。
明年上半年通车后，列车将以世界最高速从这里跨越天堑，武汉将成为继北京、上海、广州之后的全国第四大铁路枢纽站；而武汉三环线东段过江通道也将正式打通。
巍巍大桥迎风耸立，如钢铁巨龙横卧江波。天兴洲大桥总投资约110亿元，正桥全长4657米，是目前世界上跨度最大的公铁两用斜拉桥。
天兴洲大桥总设计师高宗余自豪地说，天兴洲大桥是中国铁路桥当之无愧的第5个里程碑，标志着中国桥梁建设已达到国际领先水平。
该大桥在当今世界同类型大桥中冠以“跨度、荷载、速度、宽度”4项第一：主跨504米，超越丹麦海峡大桥490米的跨度；承载2万吨荷载；可满足列车250公里的运行时速，远超目前世界上同类大桥120公里至160公里水平；主桁宽度30米。
此外，天兴洲大桥能抵抗11级的地面风，可抗300年一遇的洪水，可抗烈度7度地震。
据介绍，武汉天兴洲大桥的建设，不仅打通了我国南北铁路第2条通道——京广客运专线和东西重要通道——沪汉蓉铁路，提高了铁路过江能力，完善了中部地区的铁路网。与此同时，天兴洲大桥还是武汉三环线的控制性工程，可改善跨江交通出行，减轻过境车流对市区交通的影响，武汉“四环十三射”路网格局雏形初现。
