一项工程带动一片发展

        荆楚网消息 (湖北日报) 近年来，武汉确立“项目启动，连片开发，综合配套”的建设理念，一次性建设，组团式发展，致力使城市功能配置最优化。
     2005年1月，国家《中长期铁路网规划》将武汉定位为我国铁路四大枢纽、六大客运中心和四大机车客车检修基地之一。铁道部先后决定投资7.24亿元改扩建武昌火车站、投资40.3亿元新建武汉火车站。
     以两站建设为契机，带动周边连片发展，武汉毫不犹豫地将机遇牢牢攥在手中。
     武汉多次召开协调会，对武昌火车站综合改造方案进行专题研究，最终确定武汉城投公司作为“两站”武汉市投资的配套工程总业主，投资17.9亿元，配套建设车站广场工程、区域道路工程和地铁、停车场等交通设施工程等，使地铁、公交、的士与车站直接连通，旅客进出站可实现无交叉、无障碍换乘。彻底改变武昌站周边交通混乱的局面，并促进武昌旧城改造。
     2006年5月，武昌站老站房拆除的同时，综合配套工程建设也同步推进。2007年12月，武昌站新站房投入使用，周边的紫阳路、津水路完成改造，其余配套工程2008年均可完工。
     与此同时，武汉新火车站选址杨春湖东侧，车站及综合配套建设工程的规划紧锣密鼓地进行。时任省长罗清泉指出，要以武汉火车站建设为契机，在杨春湖地区打造一个崭新的城市副中心。
     武汉站及其配套建设规模空前。武汉市决心自筹资金100亿元，修建一系列武汉火车站城市综合配套工程。经反复科学论证，并吸取国内外车站建设的多方面经验，武汉规划修建4条主干道和9条城市连通道，完善武汉站周边的城市道路网络，进而改善武汉整体交通状况。借助武汉站的向心力与凝聚力，将占地1100公顷的杨春湖地区建设成一个集客运、零售、商务、酒店、居住、旅游为一体的繁华地区，进而拉动青山区的经济发展。武汉站及其综合配套设施建成后，武汉将真正意义上确立全国交通枢纽地位。
     启动一个项目，带动一片发展。如此配套发展的还有王家墩商务区、武汉新区、轨道交通综合项目等。这种建设理念将单个的重点工程和公共服务、社会配套、商业配套、生活配套等设施一起整体规划，使重点工程的复合功能最大化。
     一次建设，功在长远，考量的是城市的规划设计能力。
     近几年，武汉的城市规划先后吸引了几十个国家，上百家国际设计机构参与其中。然而，城市规划不能照搬照抄，一条道路、一座建筑可以模仿，但一座城市不行，武汉的城市个性，就在于它特有的山水湖泊。
     在设计汉口江滩之前，武汉的城市规划设计师们先后去上海外滩和美国芝加哥湖滨绿地考察，最后还是选择了符合武汉实际的设计方案。设计师们说：“汉口江滩的3个阶梯，是考虑到长江枯水期与丰水期水位落差大而设计。不论是市场化，还是国际化，最终的目的是本土化。”
     去年底，武汉市规划局按照“国际化、市场化、本土化”规划思路，面向全球组织完成了《武汉市城市立体空间形态概念规划方案》、《武汉市生态框架控制规划方案》、《武汉市快速路系统规划方案》3项国际征集活动。（记者 谢斌 孙滨）