荆楚网消息 (湖北日报) 图为：热土
图为：工地安全员
图为：年轻一代
图为：钢铁交响曲
图为：铁路在我们手中延伸（图/文 记者 熊海泉）
1926年，叶挺独立团出师北伐，在咸宁贺胜桥血战歼灭军阀吴佩孚精锐部队，直逼武昌城，被誉为“威震敌胆的铁军”。时间过去80年后，武汉至广州的高速铁路客运专线建设又在这片红色的土地上如火如荼展开。这条大动脉的建成将中国内陆地区与蓝色的海洋更紧密连在一起。芳菲四月天，记者来到这里采访冒雨鏖战的中铁十一局的建设者们。
武广客运专线北起武汉枢纽南端的乌龙泉，南至新广州枢纽北端的花都站，正线全长995公里，总投资近1000亿元，是我国目前建设里程最长、技术标准最高、投资最多的铁路客运专线。它建成后，火车将以每小时350公里的速度，快速掠过烽火赤壁、飞越浩渺洞庭、直指南粤大地。届时，武汉至广州将由原来的11个小时缩短为4个小时，武汉至长沙由原来的5个小时缩短为1个小时，在车上打个小盹就到，毛泽东主席当年“才饮长沙水，又食武昌鱼”的联翩浮想可变成现实，并从此改写我国没有高速铁路的历史。
工地安全员罗相武师傅擦了一把汗水告诉记者，因首次建设高速铁路，其技术要求之高在我国的铁路施工史上前所未有。仅路基要求零沉降一项就是施工中的大难题，60%以上地段因路基达不到要求而需要架设高架桥。
由中铁十一局施工的80多公里路段中，各类桥加起来长达52.3公里，所用的桥箱梁与常规相比大大加厚，每片重达900多吨，这在其他工程施工中极为少见。在武广高速铁路客运专线的施工中，中铁十一局已创下多个世界之最。
