鄂东晚报讯（记者郭娇萍通讯员黄颖杰史家汲）10月25日，由湖北交投集团投资、中国铁建大桥局参建的国内第七大跨度斜拉桥——武穴长江公路大桥南岸主塔最后一节塔柱顺利浇筑完成，南岸主塔成功封顶。
武穴长江公路大桥是一座双塔双索面混合梁斜拉桥，大桥南岸位于湖北、江西两省毗邻地带，采用高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，大桥全长2051.5米，主跨808米。
位于长江南岸的主塔于2018年5月浇筑，相当于80层楼高，是中国铁建各类桥梁中的最高桥塔。南主塔位于江岸山坡上，施工场地狭小，其中主塔承台近50%是建在坡度近45度的山体上，山体岩层破碎，有5至16米的碎石覆盖在山体表面，增加了施工难度。施工过程中，中国铁建大桥局的建设者们克服了地势陡峭、强风化层岩体打桩、大体积混凝土浇筑、高塔线形变化等一系列难题。
据中国铁建大桥局项目经理孙宏伟介绍，在主塔施工过程中细化塔柱施工责任矩阵，对钢筋、模板、混凝土浇筑、拆模、养护等各个环节高标准、严要求，保障塔柱混凝土质量完美，成为大桥的“定海神针”。
“整个主塔共浇筑混凝土2万立方米，消耗钢筋3500吨，重量相当于近2400台小轿车。”项目总工程师李福友介绍。此外，大桥主塔采用国内首创的A型开口式下牛腿构造，有效解决了受力结构复杂难题，主塔选用进口VISA板模板及液压爬升模板技术，操作方法安全、提高工效、降低成本，同时对高性能混凝土从原材料、施工配合比等方面进行技术攻关研究，使塔柱的质量和外观均得到了保证。
截至目前，该项目已申请专利5项，其中4项专利已通过立项，已有5项微创新运用到施工生产中。其中大直径桩基快速破桩头施工方法操作简单，效率快，平均每根桩头破除时间缩短了2天，单个节约成本1000多元。项目将于2020年底建成通车，不仅提高了两岸居民的出行效率，而且将沪蓉、上海至武汉、沪渝、杭瑞等多条东西向高速公路连接成网，与济广、大广等国家高速公路共同构成南北向交通通道，对加强长江中游城市群经济联系，促进长江经济带保护开发具有重要意义。
