黄石城区长江段岸线综合整治工程一标段平面图
黄石城区长江段岸线综合整治工程二标段平面图
25日，施工人员正在黄石城区长江段岸线综合整治（一期）工程一标段作业。东楚晚报记者 鄢巍 摄
■东楚晚报记者 丁欢
盼望着、盼望着，沿江大道终于来了！
日前，黄石大道北延伸段改造项目全面动工，同作为黄石城区长江段岸线综合整治工程一标段工程，与之同步动工的还有上港闸高架桥，一期项目建设期为一年。
在奔腾的长江边，这条全长约8.88km、行车速度60km/h的沿江大道，不仅能解决黄石大道拥堵、缓解市民出行难的问题，让城市水、陆、空实现无缝对接，大大改善市民的生活，还将串起沿途片片美景，成为黄石高品质景观线路。
黄石沿江却不滨江
黄石作为一座沿江城市，长期以来，由于电厂、钢厂、水泥厂和各种码头依江而布，黄石沿江却不滨江，沿江的优势、亮点没有得到很好的展现。
放眼湖北，拥有近2000公里的长江岸线，黄石却是少有的没有沿江大道的城市。一个没有沿江大道的沿江城市，总让人感觉是缺乏对长江的重视。
作为国家重点防洪城市，黄石市区范围地势低洼，沿江堤坝多年没有整修加固，加上沿江有花马湖、青山湖、磁湖等湖水汇入长江，汛期靠长江干堤防洪闸防御长江洪水，保护黄石市域安全，枯水期则打开防洪闸，排除汛期剩余渍水。但每逢汛期，黄石城市防汛形势仍然比较紧张。
建设沿江大道，可以将黄石城区段的堤防进行全面梳理，对现有堤防进行整体帮宽加固，完善城市防洪体系，提高城市防洪能力，保障城市汛期安全。如今，随着城市转型发展和高质量发展的深入推进，启动实施黄石城区长江段岸线综合整治，是大势所趋，势在必行。
缓解中心城区交通压力
对于有车一族来说，一到上下班高峰期，城区堵车就成了一个挥之不去的阴影。
黄石城区狭长，道路交通规划布局不能适应小汽车快速进入家庭需要，城市道路体系等级不合理。没有形成“三环七射”的快速路网布局，主城区过分依赖黄石大道，交通拥堵日益加剧。新开辟出一条沿江通道，分流现有道路的通行压力，丰富与完善整体路网，打造“快速中环”，串联“快捷内环”，已是大势所趋。
2019年6月12日，市规委会基本确定项目线路走向及规模。据了解，拟建项目兼顾城市防洪安全、交通提升、文化和景观展示、以及文娱休闲等功能，起点始于黄石港与鄂州市杨叶大道交界处，途中上跨上港闸、下穿黄石长江大桥，途经小红楼、黄石电厂、海观山宾馆及卸矿机文物保护旧址，终点止于上窑附近，与现状黄石大道顺接。线路全长约8.88km，设计速度为60km/h，建安总投资约17亿元。全线共设有2座桥梁、3座闸口。
沿江大道全线设计为双向六车道，按城市快速路标准进行设计，这样城区的交通压力将会得到极大缓解，沿江大道将扮演着一个分担黄石大道拥堵车流的重要角色。
按市住建局2017年组织编制的《黄石市中心城区综合交通规划》，沿江大道是城市“中环线”的重要组成部分，一旦沿江通道这个“硬肠梗”打通，让城市“三环七射”中的快速中环逐步形成，通过与改造的黄思湾隧道、大棋路、大泉路和迎宾大道形成闭环，增加了城市南北交通大通道，实现黄石新港与鄂州顺丰机场、武汉高速与黄阳公路的快速对接，将会加快推进市域一体化发展。
打造独特的沿江景观
沿江岸线是一道美丽的风景线，是珍贵的发展资源，是城市生产生活的“黄金岸线”。
然而，沿江多处路段依然杂乱无章，菜地、码头、荒滩散布其间，与现代城市风貌格格不入。
根据规划，黄石城区长江段岸线综合整治工程，将重点考虑城市沿江区生态景观，按照综合整治、系统提升的思路统筹规划道路基础设施建设和景观带建设。
通过对沿江环境整治，改善沿江的生态环境，打造独特的沿江景观，为市民提供高品质的生态、休闲场所，构筑人水和谐适宜居住、拴心宜人的城市新空间。同时，将黄石独特矿冶文化、港口文化融入沿江滨水景观，完善城市文化体系,提高城市文化水平，构建浓厚的市域文化氛围，进一步彰显城市特色，提高城巿的知名度。
在建设沿江大道同时，市政府今年投资约3亿元同步启动沿江岸线绿化和公园建设。
沿江大道，将是现实中的一条景观大道，也是蕴育黄石城市转型巨大机遇的一条发展大道。
