三江港铁水联运开通，为我省铁水联运骨架网添上重要一笔，我省重塑综合交通运输新优势获得新进展。
目前，沿着长江，从宜昌港、荆州港到武汉港、鄂州三江港、黄石港均已开通铁水联运，建成疏港铁路10条，我省铁水联运骨架网已初步成形。
浩浩大江，奔涌向东。长江，流经我省8个市州，干线全长1061公里，全流域中湖北岸线最长，叠加武汉铁路枢纽地位，铁水联运前景无限。费效比远超公路的水运、铁路运输牵手，无缝对接将使湖北的物流成本呈现巨幅的下降空间。
2018年底，交通运输部在武汉召开全国多式联运现场推进会，对此，省交通运输厅负责人解读说，就是希望湖北做好“水”文章，探索内河铁水联运新模式、新样本。
水、铁、公3种交通方式，水运成本最低，铁路次之，公路最贵。按常理，货物运输应该首选水运、铁路，但实际情况却截然相反，2017年，全国公路货运量达到368亿吨，占总货运量的77%，铁路、水路货运量合计只有23%。去年1月至11月，全国公路货运量达到了360亿吨，同比增长7%。
湖北情况也是如此。数据显示，2018年1月至11月，全省货运量为18.8亿吨，其中公路运输14.8亿吨，水运3.35亿吨，铁路运输0.65亿吨，公路运量占比达78.7%。
2018年，国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》明确提出调整运输结构，大力发展多式联运，提升铁路货运量。
省港航局局长王阳红表示，湖北公路货运占比过高的一个重要原因是物流“最后一公里”没有打通，铁水联运没有形成有效合力。从2016年起，湖北开始大手笔布局铁水联运，阳逻港、黄石新港先后被纳入全国多式联运示范工程。
经过两年多的建设，成效显著。去年，阳逻港铁水联运一期实现常态化运行，并形成了“上海—武汉—川渝”“上海—武汉—陕西、新疆”两条双向物流大通道。截至1月9日，铁水联运集装箱到发量超过3.2万标箱，较过去节省物流成本35%以上；黄石港则在全省率先实现铁水无缝衔接，新开通至成都、重庆、河南铁水联运示范线路，集装箱运量大幅增长。
兵不卸甲，奋力前行。去年11月，武汉粮食物流、宜昌翻坝运输、鄂州公铁水空联运3个项目入选国家第三批多式联运示范工程，我省全国多式联运示范工程达到5个，数量位居全国第一。王阳红表示，我省已制定了长江港口疏港铁路规划，拟5年内建成20多条疏港铁路，全力冲刺2022年建成全国多式联运中心。
