老下陆火车站是一座平房，面积不到200平方米，屋顶是古朴的黑瓦。车站正中间屋檐下镶嵌着一块铁皮，铁皮锈蚀 严重，但还影影约约看得见“下陆车站”四个繁体字。屋顶正中间已垮出两个大洞，还有上十处小洞，屋梁、瓦条都已腐 朽，有的黑瓦摇摇欲坠；屋顶侧面已垮塌大半；屋顶后面有近20处破洞，屋檐已经垮塌三分之一。车站正面被红砖封堵， 墙上有三门、四窗，门已被锁，窗已被闭。透过破门，可以看到里面还有一堵墙，两堵墙之间堆放着乱七八糟的杂物。屋 内满是“屋漏痕”，吊顶都已垮塌，屋里堆着煤、养着鸡，气味难闻。

　　2012年，黄石市规划局、黄石市文化局等单位已经出台保护规划，但因为老下陆火车站的产权属于武汉铁路局，且维修方 案一直没有通过评审，无奈搁置至今。不过老下陆火车站已被定为不可移动文物，已在保护之列，是绝对不会拆除的，只 是何时能维修重启，还要等待。

　　不少专家学者建议把最老火车站建设成博物馆，将老下陆火车站改建成展览厅，车站前的铁轨上陈列一些不同时期的火车 头、车厢等实物，把汉冶萍煤铁厂矿旧址、大冶铁路、黄石国家矿山公园（矿山、铁路、铁厂）串起来，借鉴台湾阿里山 小火车的经验，开辟一条“矿冶铁路游”。这样不仅可以盘活工业遗产、拉动旅游，同时还能为黄石“申遗”助一臂之力 。

　　但若真的变成一个景点，还要吸取武汉大智门火车站改造的教训，铁路、火车站、火车都要保留，缺一不可，不然就像今 天孤零零的大智门站房一样，被淹没在钢筋混凝土的“森林”之中，这真是辜负了老火车站的文物价值。

　　今后，或许能搭上蒸汽车头、绿皮车厢的小火车，体验“那些年”祖辈们的峥嵘岁月。

　　与价值已经得到广泛认可的文物古迹不同，工业遗迹的评定和价值判断即使在国际上也还没有统一的标准，因此，受保护主体的确认也迟迟无法落实。对于老工业区没有必要、也不可能全部保护，因此谈到工业遗迹保护，必须建立起一套合理的价值评判标准。对那些认定要保护的工业遗迹，应纳入地区规划，在严格保护好外观及主要特征的前提下进行开发利用，特别是对于有困难、无力承担自身遗迹保护的企业，政府也应给予必要的政策支持和财政资金补贴。

　　台湾的阿里山铁路，这是一个对近代铁路遗迹保护的经典案例。阿里山铁路是日本殖民时代为运输木材而建，阿里山地区 停止伐木后，有关线路予以保留和改造，开辟为独具特色的阿里山铁路旅游。

　　嘉阳小火车，一辆运行在四川南部的小县城－－犍为县城北15公里远的一条只有19.84千米的窄轨铁路上的“老爷火车” 。有“工业革命的活化石”，“工业革命的绝版景观”，比大熊猫还要珍贵的国宝之美誉。