沌口长江大桥是武汉市第九座长江大桥，位于白沙洲长江大桥和军山长江大桥之间，起点接武汉经济技术开发区汉洪高速，终点在江夏区青郑高速，桥面宽46米，双向8车道，为长江上最宽的桥。工程概算总投资52.25亿元，是湖北境内首次采用BOT+EPC（投资、设计、施工、运营一体化）模式建设的长江大桥，由中交二航局承建。BOT为英文Build(建设)—Op-erate(经营)—Transfer(移交)的缩写，这种投融资方式是，政府在一定期限内通过特许协议将基础设施建设、经营和管理权让给项目投资人，当特许期届满后投资人将该基础设施无偿地移交给政府。

　　杨泗港长江大桥采取一跨过江设计，位于白沙洲大桥和鹦鹉洲大桥之间，起于汉阳国博立交，终于武金堤八坦立交，单跨1700米，是世界上跨度最大的双层悬索桥、长江上首座双层公路大桥。建设工期54个月，概算投资约85亿元，由中铁大桥局以BT（建设-移交）模式承建。大桥上层为城市快速路，双向6车道，设计时速80公里；桥面两侧附加观光步行道，供游客步行或骑行。下层为城市主干道，双向4车道，设计时速60公里；同时设置2条非机动车道和2条人行道，未来可能将非机动车道改为机动车道。

　　同日开工的上游沌口大桥和即将通车的下游鹦鹉洲大桥，总投资都在50亿元上下。杨泗港大桥造价为何如此高？

　　杨泗港大桥总设计师、全国工程设计大师、中铁大桥院副总工程师徐恭义表示，因为建设体量大，一座桥顶两座桥，而且杨泗港大桥采用超大跨度悬索桥，一跨过江，这就要求桥体得建得足够大，受力才能达到要求。以大桥受力主缆为例，杨泗港大桥两根主缆各要承受6.5万吨的拉力，直径超过一米。另外，同为悬索桥，鹦鹉洲大桥主塔最高为152米，而杨泗港大桥则高出百余米，为255米。鹦鹉洲大桥锚碇直径60余米，杨泗港大桥则为98米。经测算，杨泗港大桥主塔需要7.5万立方米混凝土，如果算上基础，则更多；钢桁梁、主缆等需要的钢材在10万吨以上。因此，造价比一般斜拉桥要贵。造价比一般斜拉桥要贵。

　　中铁大桥设计院副总工程师、全国工程设计大师徐恭义感叹，武汉是中国建桥之都，10座长江大桥，各具特色，算上汉江上桥梁种类，武汉桥梁类型之多，已是当之无愧的“世界桥梁展览馆”。从长江大桥至白沙洲长江大桥，短短9公里的江面，密布4座长江大桥，这在世界大江大河中，可谓绝无仅有。

　　■长江大桥 万里长江第一桥，1957年建成，为公铁两用的连续钢桁梁结构大桥，没有主塔，却十分结实耐用。

　　■长江二桥 1995年建成通车，为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主跨400米，在当时世界上建成的同类型桥梁中名列前茅，主塔为H形。

　　■白沙洲大桥 2000年建成通车，为双塔双索面钢箱梁与预应力混凝土箱梁组合的斜拉桥，最大跨度618米，为当时世界第六大跨斜拉桥，主塔为A形。

　　■军山大桥 2001年底建成，主桥为5跨连续双塔双索面钢箱梁斜拉桥，倒Y形主塔。

　　■阳逻大桥 2007年12月竣工通车，武汉首座大跨度跨江悬索桥，主跨1280米，一跨过江。

　　■天兴洲大桥 2009年底建成通车，世界上最大的公铁两用桥。

　　■二七大桥 2011年底建成通车，三塔斜拉桥，两个主跨均为616米，武汉城市二环线上跨越长江的特大型桥梁。

　　■鹦鹉洲大桥 基本建成，计划本月开通，世界上跨度最大的三塔四跨悬索桥，主桥面双向8车道，通车后，将画圆武汉城市二环线，并为长江大桥减负。

　　■沌口长江公路大桥 昨日开工，预计2018年建成，将是长江上最宽的桥。

　　■杨泗港长江大桥 昨日开工，预计2019年建成，将成世界最大跨度的双层悬索桥。

　　武汉大桥数量、建设速度都让世人惊叹，但惊叹之后，更应该长远考虑如何为大桥保质保稳。从2013年9月到今年7月，长江二桥经历了建成18年后的一场大修，二桥这次大修，共实施了109天的交通管制。其间，还实施了3次夜间封闭维修，少则一周，长则月余，给市民出行带来了不便。在有“中国建桥之都”之称的武汉，各种桥因大修而“暂停使用”的状况并不少见，武汉人似乎已经习以为常。

　　“大桥像汽车一样，不仅要懂得开，还要懂得保养，才能用得好，用得久。”中铁大桥局桥科院院长田启贤直言，国内的桥梁建设水平虽然已进入了世界先进水平，但管理运作，特别是保养方面，并未得到足够的重视。没有比较就没有差别。在桥梁维护方面造诣超群的美国专家迪亚布·A·卡泽姆在接受记者采访时表示，美国所有的桥梁“一年一体检，两年一小修”，这是美国桥梁养护的“国家标准”，制定于1971年，必须严格执行“桥就像人一样，一有小病就得治，不能等到拖成了大病再去住医院。”不少专家呼吁，中国的桥梁保养，也应该制定国家标准，并严格执行。这样，对桥梁的使用效率和使用寿命都会更有益。

　　其实中国已有桥梁健康监测系统，但在武汉推广10年仅军山大桥、二七长江大桥和即将投用的鹦鹉洲大桥这3处采用。如何破解这一症结，如何更好的使用大桥，武汉成为“护桥之都”还任重道远！