机车检查锤见证两代人的火车司机情结

荆楚网通讯员 陈启亮

父亲为儿子示范机车车钩检查标准

　　从蒸汽机车到内燃机车、电力机车再到动车组；从时速60公里到120公里再到250公里，几十年来，父子两代人接力火车征程。
　　（一）
　　近日，武昌南机务段，73岁的秦宪山在单位安排下，首次登上了儿子秦汉春开的"和谐号"动车组。
　　"这是我以前想都不敢想的事啊！"
　　对于许多人来说，那个拖着笨重的身影，冒着长长黑烟的蒸汽机车，已经要在记忆中寻找了，但对于开了一辈子蒸汽机车的秦宪山来说，却是一生的回味。
　　动车组内，有一个特别的机车检查锤，秦宪山拿起它说道："50多年了，锤子终于可以退休了！"
　　"不，我还要带着它开时速350公里的动车呢！"儿子秦汉春说。
　　这是一把不为外人所知的机车检查锤，从蒸汽机车到内燃机车、电力机车再到动车组；从时速60公里、120公里、160再到250公里、350公里，父子两代司机接力火车征程，那把跨越半个世纪的小锤，成为铁路飞速发展的见证史。
　　（二）
　　1955年，初中毕业的秦宪山被分配到武昌机务段当了一名货车司机，那是多光荣的事啊！从此，他的一生都献给了蒸汽机车。
　　从武昌到蒲圻，132公里的货车要走10多个小时。
　　蒸汽车"吃"的是煤。
　　"快三锹慢三锹"是那时铁路的行话，就是慢的时候一分钟要送3锹煤，快的时候要6锹。秦宪山记得：火车爬到河南信阳的鸡公山时，为了让它一次爬上去，就得把气烧足，一分钟要送7到8锹。
　　"你知道一锹煤多重吗？10斤！一趟下来，司炉工和正副司机三人要给火车喂进去10吨煤，吃进去还得帮它排出来，人都瘫了"，秦宪山回忆。
　　蒸汽机车没有时速表，沿路时间全靠秒表来"恰"。"我是少数做到'开得走，跑得快，停得住'的司机。"
　　那个时候的火车司机屁股后面都别有一把机车检查锤，"列车运行的安全全靠那把锤子"，秦宪山说。
　　车到点了，司机就下车在机车上敲敲打打，螺丝松了没有，断了没有，有什么异常，全凭那把检查锤敲出来的声音来判断。
　　锤子是银灰色的，半米来长，一头尖来一头方，方头上那数不清的点点敲痕，印着那段光荣的岁月痕迹。

儿子带父亲参观自己驾驶过的动车组和SS9型机车驾驶室

　　（三）
　　蒸汽机车落后，列车在行驶过程中一切全靠手比眼看。行车时，脑袋要伸出车外了望前方信号，线路，耳朵则还要听下面的器械、部件有没有异常声音，鼻子还要闻车轴有没有糊味。
　　我们之间交流全靠手势。"噪音大，即使是面对面说话，也要靠吼。"
　　1968年，秦宪山成了一名蒸汽机客车司机，从此他的岁月就往返在武汉到信阳的这条老京广线上，那把检查锤敲击时发出的时而沉闷、时而悦耳的"叮当"声陪伴着他，并在那个火红年代里成为连续6年的湖北省劳动模范。
　　1969年月10月新中国20周年大庆，他登上天安门城楼，受到毛主席的接见。60年代未到70年代初期，他先后4次成为毛主席来汉视察的专列司机。
　　1975年，在武汉铁路局机车技术大比武中，他用那把检查锤敲得了第一名。
　　（四）
　　1995年3月，儿子秦汉春也当上了一名火车司机。原本是教师的他，是在写了放弃铁路教师干部身份的申请后如愿当上司机的。
　　也许是从小的耳渝目染，一直以父亲为骄傲的他对火车司机有着特别的情感，子承父业也是父子俩共同的愿望，但却是母亲所不愿意的。
　　"远看象要饭的，近看象拉炭的，仔细一看是机务段"的，这是对当时蒸汽车司机的形象比喻。一趟车下来，只看到牙齿是白的，眼睛一眨一眨的，其余全身上下都是黑的。
　　"当老师可以穿一身干净衣服，这是母亲最大的心愿"，秦汉春说。
　　儿子当上火车司机的时候也正好是他退休的那一年，父亲非常郑重地把那把跟随他几十年的铁锤传给了他。
　　（五）
　　比起父亲来，秦汉春虽然跑的还是父亲当年跑过的同一条线，但他的列车已经改为喝柴油的内燃机车了， 时速也提高到了90公里。
　　"内燃机车上面有风扇，还有黑匣子，自动停车装置和自动信号，最主要的是不冒黑烟了！"秦宪山对此印象十分深刻。
　　体力劳动随着机车的更新一步步减轻，但要跟上不断提速列车的步伐，对司机文化知识与技术素质的要求更高了，在这一点上，儿子又成了父亲的骄傲。
　　1997年，在时隔22年后，他用父亲的那把铁锤，勇夺武汉铁路局技术比武第一名。
　　随后，他带着那把铁锤又开起了时速达120公里的电力机车。
　　如果说蒸汽机司机是一身煤，喝柴油的内燃机车司机则是一身油，电力机车则有了全新的变化。

父子俩在即将在武广客运专线上开行的时速达350公里的动车组前合影

　　（六）
　　2004年，铁路第五次大提速，他成为打着领带穿制服的首批直达列车司机，以160公里的时速，往返于武汉北京两地。
　　1999年，秦汉春在中原铁道报上发表的"父亲的礼物"文章中写道："当我第一次拿起它敲击机车螺丝时，我感到有股力量鞭策着我不断努力。不论是春秋冬夏还是雨雾霜雪，都没有动摇我拿起小锤时所产生的信念。"
　　2005年，他通过考试，再次成为我国首批动车组司机。2009年4月1日，正式成为时速250公里的动车组司机，往返于武汉到上海、北京之间。
　　如今的他，正驾驶着动车组，在世界上第一条时速350公里、1000多公里长的高速铁路上驰骋，默默地为铁路运输安全做出着自己的努力。
　　列车轰隆轰隆的噪音随着岁月的流逝渐渐远去，那把陪伴父子两代司机的铁锤再也派不上用场了，它用"退休"昭示了一个现代化铁路的到来。