荆沙铁路调车员着长衣长裤 冒50度高温作业(图)

　　荆州客运铁路通车以来，客流持续火爆。而在荆州市唯一一条货运铁路沿线，“火热”程度丝毫不亚于当下的荆州天气。连日来的持续高温，让战斗在货运地铁一线的工人们工作环境更加艰苦。

　　下午2时，调车员要“挂”在滚烫的车皮上工作。

　　为了抢修路段，他们不得不顶着炎炎烈日，冒着40℃以上的高温战斗在一线;为了排除隐患，他们不得不待在70℃以上的狭小机械间仔细巡查……昨日，记者来到荆州市地方铁路局，体验了高温下铁路工人们的艰辛。

　　45℃高温下 调车员最忙碌

　　下午2时，正是一天中最热的时候，大多数工种都避开了室外高温作业，而此时正是车务段调车作业人员最繁忙的工作时段。

　　在沙市钢管厂的货运轨道，一辆调车机正将货物从钢管厂拉出来，3 名身着长衣长裤的调车员正拉着车梯“挂”在火车上，眼睛直视着前方。调车机拉着几列车货物驶出钢管厂缓缓到达指定处时，3名调车员快速从火车上下来，动作轻快平稳。待调车机停稳，调车员将调车机头与货运车辆解开，调车机又去拖别的车辆。

　　记者随身携带的温度计显示，此时温度已达温度计最高指示温度45℃。

　　40℃以上的高温下，电务段人员正在作业。

　　不能选天气 有活就必须上

　　今年24岁的路遥是车务段最年轻的调车员，小伙子私下活泼好动，干起活来却丝毫不马虎。别看他年纪轻轻，做调车员已有5 年多光景。

　　“当室外正常温度是35℃时，我们工作时的温度一般会达到50℃左右。”路遥介绍，调车员最难的时候是高温作业，工作时常常需“挂”在火车铁皮上，外表温度很高。虽然看上去很“拉风”，但做起来并不简单。记者了解到，调车员一般3人一组，主要负责调车机头与车辆的拆散和连接。

　　“天气再热也要坚持作业。”当问及高温下的工作感受，小伙子异常坚定。

　　虽然环境艰苦，但调车员说他们并不感觉很累。“调车工作有苦有累，每当下班的时候，就是我们最心里感觉最轻松的时候。”和路遥同组的调车员孙小虎笑着说，没事的时候，三个兄弟常常开一些玩笑，气氛很轻松。而一旦上岗工作，大家又各司其职，认真作业。

　　“调车员工作不看天气，有活就必须上。”车区段员工陈明介绍，调车员工作性质特殊，调车员需根据作业强度出班，随时待命，机车一动就要上岗。另外，为了防止意外，方便操作，调车作业人员工作时必须穿着长衣长裤。这让在原本就温度很高的环境中工作更加热。

　　鸡蛋外层已经熟了。

　　车头机械间 鸡蛋烤熟了

　　室外作业热，室内工作也好不到哪去。中午11 时58 分，一辆完成了一趟货运的火车头回到机务段。在刚回来的火车头里，记者体验了一把大夏天“蒸桑拿”的感觉。狭小的车头机械间里，是各种发烫的大型设备，旁边只容得下一人过往，还没进去，记者已感受到一股热浪袭来。

　　“这里面一般都是七八十摄氏度，虽然工人不用一直待在里面，但每个区间下来，必须得在里面来回巡检两次。”机务段副段长赵爱斌告诉记者，由于车头机械间温度太高，油管、水管容易爆裂，因此必须保持高密度的巡视检查，及时排查安全隐患，防患于未然。

　　12时02分，为了形象感受室内高温，记者将事先准备好的生鸡蛋放在了排气支管上。此时，记者用红外温度计测得排气支管上的温度为150.4℃。“排气总管的温度更高，有时可能达到300多℃。”赵爱斌笑言，整个机械间只有两个直径约为40 公分的通风孔，人在里面比蒸桑拿还要热。

　　在等待鸡蛋反应的间隙，一名工人拿着小铁扳手，为记者示范起了巡检的情景。记者看到，工作人员一边小心地敲击着各种小管子，一边将耳朵靠过去听。“通过金属敲击听声音，来检查设备有没有裂纹。”赵爱斌介绍，为了确保车间安全，工人每次巡检都要非常认真，不得低于5分钟。而从沙市到荆门一个来回，工作人员必须进去高温的机械间14次。

　　12时10分，生鸡蛋被记者拿出来，摸起来非常烫手。磕开外壳，记者看到在高温环境待了8分钟的生鸡蛋外层已熟了。