10月16日，在英国安格尔西赛车场，中国宗申车队一举夺得2011世界电动摩托车大奖赛（TTXGP）全球总决赛亚军。中国车队在本年度赛事的骄人战绩，突显了中国在世界电动两轮运动中的强者地位，树立了中国摩托车运动在世界两轮运动赛事中的新形象。这对于以宗申机车为代表的中国电动摩托车产业往世界最高电动摩托车技术水平靠拢是有着积极意义的。
（（图：中国宗申车队车手何智锋站在TTXGP总决赛的领奖台）
众所周知，中国燃油摩托车工业水平与国际水平有着数十年的差距。日本摩托车企业的技术封锁，欧美一线摩托车企业不太愿意与中国企业联姻，而国内摩托车企业也不愿冒风险投巨资去研发精尖的技术。因此，中国的摩托车制造技术发展的步伐沉重而缓慢。我们仍然还在使用别人二、三十年前的款式，而别人已使用多年的铝合金车架，偶尔被国内少数企业用来模仿并吹嘘得神奇。
技术，永远是消灭落后的关键。而绿色的技术，则是我国摩托车行业关键中的关键。与其继续在燃油摩托车领域烧钱花费时间去与国际列强们消磨自己的斗志，还不如重新找准适合自己的发展方向。而绿色新能源摩托车，无疑是突破目前困境的利器。因此，在十二五规划中，我国摩托车行业的主要工作目标十分明确，重视新能源摩托车开发，抓住历史机遇，把清洁能源、摩托车研发作为行业的重要工作必须紧跟世界步伐，与世界同步。
以宗申摩托为代表的国内企业亦逐渐找到了未来的发展方向，在其燃油动力产品如火如荼的2004年便斥巨资收购了加拿大派姆公司，挺进新能源领域。宗申便开始了电动助力自行车、轻便电动摩托车、电动摩托车、以及电动力系统产品的研发、生产、销售，并在2010年参与制定了电动摩托车国家标准。
据分析，在中西部山区，电动摩托车至少每年可以销售300万辆，即使保守估计也是一个超过百亿元的庞大市场。像Brammo、Zero这样的国际企业也看中了中国电动摩托车市场这块大蛋糕，正蠢蠢欲动。他们认为，中国对两轮交通工具的接受程度、污染问题和13亿人口中逐渐增长的中产阶级数量，都意味着这种物美价廉的零排放交通工具拥有几近完美的商机。
巨大的市场蛋糕放在这里，国内企业亦不会保持沉默。最近，宗申方面宣称，中文名为“多伦多”的宗申ZS1000D电动摩托车已正式进入工信部车辆生产目录，获得了国内第一张电动摩托车“通行证”。业内有人戏称，这犹如宗申的一张“准生证”，使宗申诞下的婴儿名正言顺，实至名归。
TTXGP是全球电动摩托车领域的超级赛事之一，代表着全球绿色摩托车产业的高水平。中国车队进军TTXGP，与国际世界最高电动摩托车技术同台竞技，并获得总决赛亚军。不仅使得电动摩托车的世界舞台有了中国人的身影，更是向世界昭示了中国电动摩托车与世界接轨的产业水平，有望成为中国电动摩托产业抢夺国内市场、突围全球市场的开始。
（图：2011’TTXGP瑞典站，中国宗申车队车手何智锋在卡尔斯库加（Karlskoga Motorstadion）赛道做出了单圈最高时速：206km/h。
