湖北出台新规防范疲劳驾驶 服务区凌晨休息客车大增

图为：鄂南收费站高速交警示意大客车停车接受检查

图为：凌晨停靠在京港澳高速咸宁服务区的大客车

　　楚天都市报讯 本报记者董凤龙

　　“所有长途车站20时以后一律不得发车；22时以后长途客车一律不得上高速；1000公里以上的客运班线必须落实中途休息制度。”针对近期国内卧铺客车事故频发，上月底，我省制定新规，防范司机因疲劳驾驶酿成车祸。

　　新规执行情况到底如何？前日和昨日，记者分别探访了武汉市内的长途客运站、京港澳高速鄂南收费站及咸宁、赤壁两大服务区，发现各大客运站晚8时后均已不再发班，而发班客车大多在凌晨2时至5时进入高速服务区休息。

　　晚8时后无长途客车发班

　　8月28日起，我省开展为期一个月的道路客运专项整治行动。整治内容包括：省内所有长途车站20时以后一律不得发车，22时以后长途客车一律不得上高速；1000公里以上的客运班线，必须落实中途休息制度。

　　2日下午，记者在傅家坡客运站看到，该站所有客运班车的发车时刻都调到了20时之前。其中大多数长途客车的发班时间在18时之前，以保证在22时之前上高速。即使如开往黄石的这种发班密集的线路，20时以后也不再发车。

　　省客集团介绍，之前，长途客车的发车时间是根据线路运行时间确定的。很多长途客车在20时以后发车，以便早上到达目的地；一些短途客车由于旅客需求大，20时后发车的情况也比较常见。

　　省高警部门介绍，由于我省长途客车执行“20时以后一律不得发车”比较到位，因此“22时以后不得上高速”也得到了很好的执行。

　　2时至5时行驶客车锐减

　　昨日凌晨1时许，京港澳高速鄂南收费站依旧灯火通明，不时有长途客车经过。这里是我省的南大门，也是我省车流量最大的高速公路收费站之一，日均车流量达到6000多辆。

　　记者粗略统计，1时至1时30分之间，共有13辆长途客车经过该收费站，基本上是山西、河南、安徽、江苏发往湖南、广东、云南等方向。每一辆长途客车经过，省高警总队咸宁大队的值班交警，都会登车检查是否超载、安全设备是否完善等，并对客车司机进行登记，再予以放行。

　　“我们目前实行24小时值班制，对过境长途客车逢车必查。”该大队大队长徐章胜介绍。

　　1时30分后，通过收费站的客车逐渐减少。徐章胜说，新规出台后，凌晨2点到5点时段通过收费站的长途客车大幅减少，如8月27日该大队查出30多辆长途客车没有执行新规，昨日只查出4辆。对于这些车辆，高速交警会引导至前方的服务区强制休息。

　　停靠服务区的客车大增

　　凌晨2时30分许，记者来到赤壁服务区。这里停满各式大货车和长途客车。记者数了数，长途客车共有18辆。

　　从深圳开往聊城的长途卧铺客车司机赵师傅告诉记者，他们公司要求所有出车司机必须在夜间停车休息3个小时，并且用GPS监控，不执行的司机会受到处罚。

　　记者看到，服务区里超市开放，水果摊也在营业，卫生间都亮着灯，休息厅还提供免费开水。车辆停靠后，不少旅客都先到超市里逛一逛，打一杯开水或者泡一桶泡面，比以前热闹许多。

　　服务区相关负责人介绍，以前在这里停车休息的多是大货车，最近几天长途客车越来越多。由于这里是从湖南到湖北的第一个服务区，许多客车开到这里后正好是凌晨2点左右，加上这个服务区规模较大，就选择在这里休息。

　　凌晨3时20分，记者来到咸宁服务区。这里也停靠了10途辆长途客车，大多已关灯休息。该服务区单独划出一片区域，供长途客车停靠，并有专门的人员引导，因此显得比较整齐。

　　深夜仍不乏外地“赶路者”

　　记者探访发现，虽然长途客车执行新规的整体情况良好，但也存在一些安全隐患。

　　昨日凌晨3时许，记者在从京港澳高速赤壁服务区前往咸宁服务区途中，以100公里左右的时速行驶，不料，一辆长途客车从记者的车旁呼啸而过，时速至少超过120公里。其车身后部的字样表明，该车是从南宁开往合肥。

　　还有一些像该车一样的“赶路者”。徐章胜说，凌晨2时至5时，我省高速交警只能强制让经过鄂南收费站、且是离开我省的长途客车到附近服务区休息。如果车辆由外省进入我省，即使是在规定必须停车休息的时段，也无法强制其休息，只能靠司机自觉执行规定。

　　声音

　　制定统一的GPS标准

　　据媒体报道，近一年半时间，全国至少发生6起双层卧铺客车事故，多达140人遇难。交通部门认为，卧铺客车车祸频发，主因不在车辆本身，而在于人为因素。

　　京港澳高速鄂南收费所所长徐学新认为，仅靠交通部门执法，不能从根本上治理长途客车的安全隐患，更重要的是客运企业和驾驶员要严格执行新规，提高对安全行车的重视。

　　省高警总队咸宁大队大队长徐章胜介绍，调查显示，经过鄂南收费站的车辆，来自22个省市的50多家客运企业。一旦发现这些车辆的驾驶员没有很好地执行夜间休息政策，他们都会向其所在客运企业电话通报，督促企业加大管理力度。

　　他表示，虽然长途客车几乎都安装了GPS，但由于全国GPS技术标准不统一，端口不一致，只能由车辆所在企业和运管系统进行监控，而沿途检查的高速交警有时无法读取数据，对驾驶员之前是否存在超速行驶、疲劳驾驶等违章违法行为无法监控。如果统一GPS标准，检查时能随时读取数据作为依据，执法效果就会更好。

　　完善服务区配套设施

　　新规的出台，对高速公路服务区提出了更高要求。长途客车司机周师傅说，比如赤壁服务区紧靠省界，在这里休息的大货车较多，而且多在夜间11点前后就已停靠，凌晨2点左右才来的长途客车不容易找到停车位，只能见缝插针。凌晨5时前后，很多车辆同时发动，涌向服务区出口，也存在一定安全隐患。

　　有业内人士表示，在车辆停靠比较集中的服务区，有关部门应该增加相应配套服务，可以像咸宁服务区一样，给长途客车预留车位。而凌晨5时前后，要加强交通引导，让停靠车辆有序离开。

　　据了解，目前长途客车的行驶速度，一般不能超过100公里/小时，而在实际运行中，大多司机往往会保持在80公里—90公里/小时的速度。凌晨2点到5点停车休息后，客车的运营时间拉长，高警部门担心有的司机为了“抢回时间”，而将速度持续保持在100公里/小时，虽然不超速，但安全隐患会比原来有所增加。

　　对话

　　不敢再像以前那样跑

　　昨日凌晨2时40分许，在京港澳高速赤壁服务区，从东莞开往临颍的长途卧铺客车上，乘客们有的已经熟睡，有的还在小声聊天。司机高师傅没有休息，记者对他进行了采访。

　　“我们2点刚过就到这里了，公司还打来电话询问是否已经停车。”高师傅告诉记者，以前他常常开夜车，没有在中途停车休息的习惯。新规出台后，公司执行非常严格，如果有司机过了凌晨2点还没有停车，会专门打电话提醒，还会对拒不执行的司机进行罚款甚至停班处理。现在，出车的司机们已经养成习惯，一到凌晨1时左右就会开始盘算2时许可以停在哪个服务区休息。

　　“开车危不危险？我的体会是既危险，也不危险。这主要跟司机的认识有关：如果你认为危险，开车时遵守交通规则，集中注意力，可能就不危险；如果你认为不危险，开车莽撞或者疲劳驾驶，危险可能就不远了。”他说，这趟车要开20多个小时，车上配备了2名司机，严格轮班，“长途客车出了那么多事故，都是血的教训，我们不敢再像以前那样跑了。”

　　“停车3个小时，得有一名司机看车，保证车辆和旅客的安全。今天正好轮到我看车，5点钟开车的时候我再睡。”高师傅说，现在高速公路服务区停的车辆多，他们休息时一般会关上车门。

　　采访中，不时有乘客下车上厕所或者打开水。32岁的张曙光告诉记者，他在东莞做建筑工人，准备回临颍老家秋收。“这条线我坐了好多趟，这次感觉最好，没有超载，司机轮流开车，在这里还能休息。”他说，“虽然停车要浪费3小时的时间，但毕竟是为了安全考虑。安全最重要。”