记者体验武汉地铁2号线过江:转弯上下坡多并不颠簸

　记者体验地铁过江 记者 彭年 摄　　

　　2号线地铁运行的设备维护“后台”，总编制约430人。他们涵盖17个专业，包括车辆以外的所有设施——如空调、通风、引导标识、自动售检票系统、供电、照明……

　　据介绍，这支队伍要确保钢轨、信号、供电的正常。尤其道岔绝对不能出错，它关系到列车运行方向和安全。其中，为列车供电的三轨要求3个月检查一次，车门、空调、刹车和牵引要求“日检”。

　　9月下旬，地铁2号线的重心将从建设转向运营——由地铁运营公司接管全线。记者昨日采访地铁集团证实，列车时刻表将于11月底编制完成，报省交通厅、市交委和相关领域专家评审后，12月份定图。

　　据透露，2号线发车班次间隔不会大于6分钟。

　　按计划，9月底，21座车站装修完成，2号线启动试运行，即像开通一样按时刻发车、模拟乘客重量运载等。

　　地铁运营公司介绍，目前为2号线配备的司机156人，站务员279人，线路、设备维修维护人员430人。记者于现场跟踪2号线的车辆驾驶、车站接收和设施维护，对开通前的地铁运营准备进行了一次“大扫描”。

　　站务篇

　　监护站内设施质量

　　值班站长“进站”挑毛病

　　尚未开通的2号线，站长已经“进站”。

　　这个时期他们被称为“值班站长”，使命是监护站内所有设施的质量。

　　昨日，记者随中南路站站长丁婕去体验值班站长的生活。

　　下站前，她将自己的手电筒递给记者，“下面很黑，注意脚下。”来到负一层，工人还在施工，地上有水渍、锈钉和钢管。

　　一不留神，电筒让给记者的丁婕被地上钢筋碰到，踉跄几步，站定后，她甩甩自己的脚，“这是一双内置钢板的鞋，每走一部都很重，但能确保脚部的安全。”说着她弯下腰用力把钢筋移正。

　　墙上内嵌式消火栓箱，被她一一打开察看。“现在抽风机没开，地铁站内很潮湿，如果门螺栓出现锈蚀，消火栓箱日后打不开怎么办？”

　　丁婕蹲下去仔细察看，并从背包拿出相机记录“不达标”的地方。“每个周一，我们发现的问题交给公司，请施工方整改。”

　　今年3月，21个值班站长进驻各站，开始了“没有办公室，没有水喝，没有厕所”的站长生活。

　　地铁运营公司介绍，3月至今值班站长挑出“毛病”760个，已有212个改正。

　　【背景】

　　地铁运营公司介绍，2 号线的42名精英站长已经确定，全部从1 号线站长中选优产生。

　　2 号线每站配有4 个站长，4 个行车值班员（与列车调度相关）和4 个客运值班员，总人数279 个。

　　司机篇

　　司机任杰：

　　哪怕每天最后一班车，也要保持鹰一样的眼光

　　昨日，本报记者独家体验2号线司机“过长江段的驾驶训练”。

　　早上9点，记者从江汉路站登上2号线7号车。领班司机任杰，现任2号线乘务一组组长，他是1号线开线时的首批司机。

　　“2号线的驾驶视线没有1号线明亮开阔，白天也如同‘黑夜驾驶’。”坐在两平方米的驾驶室里，任杰的表情变得认真，旁人的话，他开始“充耳不闻”。两眼盯着列车前面的地下。

　　除了右手的操纵杆，2号线司机更多的是面对计算机。

　　开出循礼门站后，地铁车辆一直在“钻”地。前方，隧道左侧出现一个向下箭头，标明“28‰”。“这是2号线最大的下坡，千分之28的坡度，马上过长江了。”2号线信号调试负责人介绍。过了600多米，看到一个向上箭头：“25‰的上坡”。一过完长江，列车再次进入弯道……

　　“2号线的线路特征，除了转弯就是上下坡。”据介绍，2号线有三处28‰的坡度，25‰的坡更多。地铁运行过程中，记者感觉不到颠簸和上下坡的感觉。任杰说，动力要用得刚好，上坡时，动力大了车轮会打空转，动力小了会溜车。”

　　地铁司机最显能耐的是对应急状况的处理。“安全是司机的第一责任”，任杰说，车上带着一两千名乘客呀。每天哪怕跑到最后一班车，仍要保持鹰一样的眼光。

　　【背景】

　　据运营公司车辆部介绍，2号线司机编制156人，计划开行列车30列。

　　年初，地铁集团新招司机144人，培训达标后，一半人进2号线。原有1号线180名熟练司机也分了一半给2号线。目前，1号线和2号线均是“新老参半”。

　　新司机达到独立驾驶有两大“门槛”：驾驶里程超过5000公里，个人独立驾驶达到800小时。

　　据介绍，新司机今年2月先上1号线跟车；7月，到古田车辆段驾驶新车，先在地面试车线上试“车感”；最后，上2号线实地实车试“路感”。

　　维修篇

　　4470个接头一一检测

　　在2号线430人的设施保障队伍中，有一支分队担负着钢轨的安全。

　　几经申请，本报记者得以独家跟踪这支队伍下到中山公园地铁站。

　　从太阳刺眼的地面，走到昏黑地下。带队者得在下地铁站入口处完成登记。包括下去的人数，工作内容，工作时间。

　　他们人人手握一支锂电池手电筒，在隧道内小心前行。“今天的任务是检查接头和道岔。”通号车间副主任罗川萍介绍。

　　来到第一个道岔处，戴着黑边眼镜的任鑫卸下沉沉的工具包，操起工具测量钢轨，他的衬衣早被汗水湿出了一个“背包印”。这位在地铁工作1年半的小伙子，麻利地将测轨尺子卡在钢轨上，看看刻度，用粉笔在钢轨写下“34”。

　　“钢轨的标准间距是1435毫米，实际量得1434毫米。”任鑫说，正3负2是允许的。

　　道岔接头拧螺丝的地方，任鑫说，“我们得拧下来，察看螺孔处有没有出现裂缝。万一没发现，钢轨会从裂缝处断掉，致使列车脱轨。”

　　全长27.8公里的2号线，共有无缝接头4470处。这些接头是否达标？他们都会一一检测。

　　地铁2号线在进行过江测试。

　　【背景】

　　2号线地铁运行的设备维护“后台”，总编制约430人。他们涵盖17个专业，包括车辆以外的所有设施——如空调、通风、引导标识、自动售检票系统、供电、照明……

　　据介绍，这支队伍要确保钢轨、信号、供电的正常。尤其道岔绝对不能出错，它关系到列车运行方向和安全。其中，为列车供电的三轨要求3个月检查一次，车门、空调、刹车和牵引要求“日检”。

　　本版撰文：记者杨捷 实习生耿文萃 商亚欣 通讯员杜莉萍 袁艺 王涛 梁进学 宋继承