图为：天河机场航班将进一步放量
楚天都市报记者胡勇谋通讯员李军陶苏夏刘晓文窦磊陈瑶兰龙辉
昨日，湖北机场集团宣布，中国民航局批准将武汉天河国际机场的高峰小时容量，由原来每小时33架次提升至39架次，自1月15日起执行。曾是中部第一，两起两落跌至第三，2018年武汉民航客运量还是落后郑州、长沙。此次天河机场迎来“放量”，客货吞吐量有望奋起直追、大幅提升。
去年武汉民航还是中部老三
刚刚发布的2018年全国机场吞吐量排行表显示，武汉天河机场旅客吞吐量完成2450万人次，低于郑州新郑机场2733万人次、长沙黄花机场2527万人次，排名中部第三，全国第16名。
记者了解到，2009年，天河机场客运吞吐量1130.3万人次，长沙黄花机场1128.4万人次，郑州新郑机场734.2万人次，武汉以微弱优势，排名中部第一。此后，因受武广高铁开通等多重原因冲击，天河机场客流量丢了中部第一的宝座。
2015年时，天河机场客运量曾重回中部第一，但昙花一现，仅3个季度后就再次落后。此后，因民航局限制运行等原因，2016年天河机场客运量再次被长沙反超，排名第二；2017年又被郑州赶超，跌至中部第三。
据介绍，武汉天河机场第二跑道自2016年8月投入使用2年多来，一直没有发挥应有效能。“这相当于建成了两条高速公路，但收费口仍按一条高速路的标准进行放行。”湖北民航界人士称，因为武汉中心城区一座在建建筑设计高度，超过天河机场净空飞行层设定标准，对往来航班造成安全隐患，民航局始终未对天河机场进行增容评估。导致2年多来，天河机场一直无法增加航班数量，只能在原有航班基础上进行结构性优化。
10年来在鄂春运加班量最大
航空业被视为经济发展的晴雨表，一般而言，民航客货运吞吐量与所在城市的经济发展水平正相关。但在中部地区，却正好形成“倒挂”。这与湖北、武汉GDP总量位居全国前十、中部第一的经济发展地位极不相称。“天机”不可再失，武汉民航客运亟待腾飞。
湖北机场集团相关人士称，第二跑道、滑行道、停机位等陆续投用，T3航站楼成功启用，天河机场飞行区保障能力和运行环境得到了持续改善。2018年以来，机场航班放行正常率稳步提升，年度平均放行正常率达到87.23%，位列中南地区第1名。经评估，民航局同意从1月15日开始将天河机场的高峰小时起降架次，从33架次调整为39架次。而去年以来，天河机场已争取南航、国航、东航、川航、山东航等5家国内航空公司及毛里求斯航空、越捷航空等3家外航，共同加大春运运力投放。
据介绍，得益于“放量”，今年春运天河机场日均航班起降将达到640余架次，同比2018年增幅达20.7%。还将新开腾冲、库尔勒等旅游航线，新增九元航空公司在汉运营，增开广州、深圳、北京、上海、香港、澳门、首尔、甲米等地加班航班。
南航湖北分公司方面称，今年春运在鄂加班超1000班，为10年来在鄂最大春运加班量，预计湖北地区春运客流量与去年同比增长20%左右。
