开通微循环线路144条，500米半径站点覆盖率100%
武汉城区公交“毛细血管”越织越密
图为：微循环公交，打通出行“最后一公里。”图为2月24日，东西湖金银湖地区，342路微循环公交车在路上行驶。
2月19日，地铁2号线南延线通车。当天，公交微循环1号线同时开通，武汉未来科技城员工，下地铁后就可转乘公交到达。
2号线南延线开通后与11号线无缝对接，但未来科技城员工下地铁后，仍需步行10多分钟才能到达。公交微循环1号线的开通，大大方便了未来科技城员工上下班。
以往，武汉公交线网只有“主动脉”，没有“毛细血管”。普通公交车长12米、高3米，只适合在主干道上行驶，难以抵达偏远、狭窄路段的居民小区、企业单位，不少市民出行受制于“最后一公里”。
2013年起，武汉市着力打造公交微循环系统，先后开通微循环线路144条，将居民小区与地铁、大型公交站点接驳，城区500米半径公交站点覆盖率从97%提升至100%。武汉城区公交“毛细血管”越织越密。
填补空白——打通出行“最后一公里”
2013年，武汉启动“公交都市”集中创建，将缓解市民出行难题、开通25条微循环公交线路，列为市政府十件实事之首。提出填补小街小巷公交线路空白，加密公交线网，提高公交覆盖率。
针对南湖花园、常青花园、百步亭小区等小区和学校、工业园、开发区等市民出行不便的地区，开通公交微循环支线线路，加强小区与商业区、公交枢纽站和集散点、地铁站衔接，增加公交线路覆盖面。对于阳逻、江夏等新开通地铁的远城区，武汉公交集团也积极开通微循环公交，方便市民公交地铁接驳。
武汉公交集团营运安全部副部长汪文擎介绍，微循环公交不同于普通公交：一是车辆多为小型车辆，线路长度超过5公里的选用7.7米长车型、小于5公里的选用6.6米长车型；二是发车间距小，每条线路发车高峰间隔控制在5分钟至8分钟；三是站点密，小区内站点设置站距200米至300米。
2017年8月2日，省机关事务管理局向武汉公交集团发出感谢信，感谢武汉公交集团优化改善水果湖地区公交出行环境。感谢信中提到，当年7月30日起，武汉公交集团对通行武昌水果湖地区的343路等公交线路进行优化调整，填补了由洪山侧路往中南医院方向公交布局空白，解决了水果湖地区公交出行不便问题。
“从家门口坐上公交车，途经医院、超市、集市、学校、地铁，可以说是一线通达，十分方便。”343路乘客赵婆婆说，以前遇急事或天气不好，出租车难打，有时只能乘“黑出租”或步行很远换乘公交，一次花费7元到20元不等，有了微循环公交车，既方便又省钱。
微循环公交342路乘客李娜（化名）称，她住园博园北路环湖东路，距两站地铁都有1.5公里。去年，342路延长线开到家门口，极大方便了小区居民。“现在，我可以在家用智能公交APP查询，车快到了再下楼。”
武汉公交集团负责人介绍，随着阳逻、纸坊等远城区地铁开通，武汉公交集团都同步规划了微循环公交线路以接驳地铁。随着越来越多地铁和大型社区的建成投用，武汉公交集团都将同步调整和新开微循环公交线路，打通市民出行“最后一公里”。
2月16日，武汉市民搭乘微循环公交车。
暖心公交——司乘互动共铸“王牌线路”
339路，是武汉首批微循环公交线路之一，是金银湖地区居民出行的主要依靠。
2月18日晚6时，正值下班高峰，湖北日报全媒记者在金银潭地铁站公交站台看到，等着乘坐339路的市民已排起长队。339路车约每五分钟到站一班，几乎每辆车都爆满。
乘客钱智清，是在奥林匹克花园居住近11年的老居民。他说，金银湖地区环境优美、居住舒适，但由于离中心城区较远，公交车次少、发车间距长，居民出行十分不便。长久以来，金银湖地区小区入住率极低，直到339路开通后，情况才有所改观。
钱智清介绍，339路在环湖路与常青花园之间循环运营，串起奥林匹克花园、银湖水榭等10多个小区，站点多、发车间隔短，还接驳金银潭地铁站，极大地缓解了金银湖地区居民出行难。“出行方便了，周边环境也越来越好，我的两个妹妹也准备搬到金银湖来住。”
339路线路长姚红河介绍，为更好服务金银湖地区居民，339路公交从开始时的5台7.7米长小车，增至现在的17台10.5米长大车，发车间隔由半小时调整为5分钟左右一班。2016年12月，还开通了夜行公交衔接地铁2号线晚班客流。目前，339路日均客流量近9000人次，是武汉微循环公交的“王牌线路”。金银湖地区有近20条公交线路穿梭运行，但由于339路覆盖金银湖主要大型小区，且与地铁无缝对接，仍是金银湖地区居民出行的首选。
在姚红河的手机上，有两个乘客微信互动群，共200多人。居民常和司机、公交管理人员在微信群里进行交流。中部慧谷、金银湖1号等小区，以前入住率低，339路没有设站。随着近年小区入住率提升，居民公交需求日益迫切。2017年7月，在居民建议下，339路增加环湖四路董家墩、环湖三路环湖路两站，方便上述小区居民出行。
环湖三路公交车站，原先规划有路边停车位，公交车很难进站停车。居民得知这一情况后，自发组织起来和交管部门协调。交管部门调查后，抹去数个私家车停车位，新划设了公交车停车位，公交进站再不是难题。
居民代表王美净称，酷暑时，金银湖地区居民会自发给司机送降暑用品；春天时，居民会和公交司机一起徒步，还会一起举行“闹元宵”等活动。“以后，我们还会经常组织司乘互动，希望和谐快乐的气氛一直保持下去。”
微循环公交更畅通，仍需合力保障。图为一违停车辆对微循环公交运行造成影响。（本版图片均为湖北日报全媒记者倪娜摄)
常遇“拦路虎”——“毛细血管”更畅通仍需合力
微循环公交，极大方便了市民“最后一公里”出行难题。但记者采访发现，部分微循环公交线路存在等待时间长、乘客少的情况。
“等了两次车，都等了近半个小时。”2月20日和21日，戴女士两次在武昌丁字桥换乘微循环公交320路时，都遭遇烦恼，无奈之下，戴女士只有步行近20分钟回家。
对此，320路负责人也很无奈。他解释，320路配车20台，高峰发车间隔为6分钟至8分钟，平峰发车间隔为8分钟至10分钟。但因路过晒湖、武珞路丁字桥路口、书城路等堵点，且社会车辆违停占道影响通行，常造成实际候车时间较长。
同样情况的还有376路、308路等线路。2月15日早8时，记者随376路抵达终点站兆瑞大道生鲜市场时看到，违停的社会车辆占据一股车道和公交车停靠点。“兆瑞大道生鲜市场，周边道路为双向两车道，但附近小区密集，运货车、工程车辆众多。拥堵最严重的时候，376路会在生鲜市场周边滞留超过半个小时。”376路线长周敏峰介绍，早晚高峰时，社会车辆、货车等经常因公交车调头问题，与公交司机发生摩擦。
记者采访还发现，376路等微循环公交，车上长期乘客稀少，与339等“火爆”微循环公交线路形成鲜明对比。
“微循环公交确实存在冷热不均的情况。”376路所在的武汉公交二公司三分公司负责人肖飞说，微循环公交不以盈利为目的，考虑的是社会效益，旨在填补城区内的公共交通空白，乘客也多是老人、小孩。因此，一些微循环公交线路即使乘客少，也会坚持开下去，“随着沿线小区入住率的提高，客流量会逐渐增加。”“微循环公交最重要的是服务，准时准点了，会有更多市民愿意坐微循环公交，最终形成良性循环。”公共交通专家胡润洲建议，微循环公交是便民工程，交通部门应与交管、城管等多部门形成合力，共同整治沿线交通秩序，真正做到“公交优先”，用一条条微循环公交保证市民最后一公里的安全出行。
（湖北日报全媒记者黄磊、通讯员倪望明、李万胡）
