“滴滴出行”“首汽约车”“曹操出行”“神州专车”“大方租车”......如今的武汉移动出行市场，平台多得让人眼花缭乱。
最近，一种印着“DFGO”标记的东风风神E70白色轿车，在武汉、十堰街头明显多了起来。遥相呼应的是，一个名为“T3出行”的平台于7月22日在南京上线，该平台由一汽、东风、长安三家汽车央企联手发起，腾讯、阿里、苏宁等互联网大佬合资加盟。
本就竞争激烈的移动出行市场，因汽车央企携手互联网巨头的强势进入，更加热气腾腾，硝烟弥漫。
昔日高高在上的汽车央企，怎么也搞起了移动出行？是不是车不好卖啦，要跟滴滴抢生意？群雄逐鹿，一场大洗牌即将上演。
各路资本涌入 抢食移动出行数千亿蛋糕
就像眼下的三伏天，国内移动出行市场热浪滚滚。
权威数据显示：截至2018年底，我国网约出租车用户规模达3.30亿元，同比增长15.1%；网约专车或快车用户规模达3.33亿，增长40.9%。2018年网约车的市场交易规模达2678亿元，预计2019年突破3000亿元，2022年超5000亿元。
移动出行服务，正在成为汽车产业继汽车制造、售后服务之后的第三大市场。
从市场主体来看，成立于2012年6月的滴滴，历经七轮80多亿美元的融资，跻身行业龙头，经营范围涉及网约出租车、专车、快车、顺风车等多个细分领域。
紧随其后的，是首汽约车、曹操出行和嘀嗒出行。首汽约车创立于2015年，是首汽集团旗下的定制化专车服务平台，主打一线城市的中高端商务用车服务市场。吉利投资的“曹操出行”（原名“曹操专车”）上线刚满3年，集合了新能源专车出行、新能源汽车分时租赁等服务。滴嗒出行2017年由蔚来资本投资后，其主体业务也从专注顺路拼车，扩展为出租车和顺风车兼具的出行平台。
此外，美团、高德地图以及蔚来、威马、小鹏等造车新势力纷纷介入移动出行市场，“一度用车”“巴哥出行”“驾呗”等平台也在一定区域各显神通。
向服务延伸 汽车央企意在重塑汽车价值链
与正处“风口”的移动出行相比，传统的汽车制造业近一年来却遭遇“寒冬”，显得有些落寞。
2018年，中国汽车销量出现了28年来的首次负增长，并延续至今年上半年，同比降幅达12.4%，半年销量减少上百万辆。放眼全球，包括通用、福特、大众等在内的传统车企普遍面临着营收、利润大幅下滑，甚至频频曝出裁员、关厂等消息，大有风声鹤唳之势。
专家分析，过去汽车制造业的利润率可达15%以上，但现在很多车企利润普降至5%-6%，而汽车后市场等服务领域的利润则有望保持在15%左右。同时，移动出行平台积累的海量大数据，有助于整车企业快速掌握第一手消费者数据，提高产品快速迭代能力。移动出行对车辆的大量需求，也可有效拉动汽车销量。
打通产业生态，重塑汽车价值链。除了先行一步的吉利、首汽外，上汽去年底推出了“享道出行”，广汽今年6月上线了“如祺出行”。
作为传统车企的领军者，东风、一汽、长安早已意识到，汽车“五化”（轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化）乃大势所趋，正在引发一场汽车商业模式的革命，并相继进行了布局。2017年上线的“长安出行”，涵盖分时租赁、长短租、试乘试驾等业务，其中分时租赁在重庆、合肥、南京同步推进。今年3月，一汽大众旗下的共享汽车服务平台“摩捷出行”在长春上线1200辆新车。
而在2016年实施的东风公司“十三五”规划中，东风已把企业的定位从传统的汽车制造商，调整为“为用户提供全方位优质汽车产品和服务的卓越企业”，探索面向未来发展的新动能。
今年来，以“东风出行”为抓手，东风公司整合旗下分散的出行业务，打造一站式、综合性出行服务平台，为用户提供网约车、专车、分时租赁、出租车、充电、公交、通勤、物流等全价值链的出行产品与服务。4月16日，东风公司借用上海国际车展“东风馆”开馆仪式，正式发布“东风出行”品牌。
这是东风战略转型落地的重要举措，标志着东风出行正式成建制扬帆起航。
移动出行市场面临一次大洗牌
勿庸讳言，滴滴出行凭借先发优势，取得了较高的市场占有率。但多年来“烧钱”的大战、业务扩张过快、摊子铺得过大，也让滴滴面临巨大的财务压力，甚至出现阶段性的严重亏损。加之受到多起恶性事件波及，滴滴的美誉度也受到不小的负面影响。
其他平台也都在发力，以首汽约车、曹操出行和嘀嗒出行等代表的多家平台，近几年发挥各自优势，市场份额稳步提升，仅这3家平台月活用户都在百万级。
5月28日，东风旗下“东风出行”正式上线，并先后在武汉、十堰开城，首批投放1700辆开展网约车业务。短短两个多月，注册用户已达35万。7月18日，随着东风专车的上线，东风出行快车、租车、专车、出租车、通勤等五大产品体系形成，全方位为用户提供安全、便捷、智慧的出行服务。
2019年年中工作会上，东风公司董事长、党委书记竺延风就表示，要重点把人力、财力、物力和精力投向出行服务、智能网联、新能源汽车等领域，加快形成竞争优势，加快实现新旧动能转换。
而随着实力强大的汽车央汽抱团，携手互联网大佬有备而来、强势出击，国内移动出行的市场面临新的变局。
7月22日在南京上线的T3出行公司，东风、一汽、长安各出资16亿元，分别占股16.39%，苏宁出资17亿元，占股17.42%；腾讯、阿里等5个股东共同出资22.5亿元，占股23.06%。按规划，T3出行明年将覆盖绝大多数省会城市。
与很多共享出行车企的加盟模式不同，T3出行所有车辆均为自营，采用高度市场化的管理模式；现阶段主打专车配置服务，定价上对标快车；司机准入审核严格。
消息一出，网媒纷纷聚焦，如《三大车企抱团 网约车要变天》《车企扎堆布局出行市场，“滴滴”们何去何从》，不少媒体人士认为，T3的上线是三大汽车央企对未来的重大布局，该平台通过差异化定位与三家央企各自原有出行平台形成互补，以共同应对外部挑战，争取更大的市场份额，滴滴“一家独大”的局面将会受到猛烈冲击。
“一个充分竞争的市场，怎么可能一家独大?”首汽约车CEO魏东表示，只要不是资源垄断行业，最终一定会充分竞争，总会有差异化。尽管目前滴滴占据了90%左右的市场份额，但今后两三年，市场格局可能变化很大，滴滴市场占有率也许会降到50%或60%。
全方位集成创新 东风志当“智慧出行领航者”
在蔚来资本管理合伙人张君毅看来，互联网下半场的竞争不再是粗放型，已变成在可持续方面的竞争，即进入智慧和资源竞争的阶段。
对此，东风公司副总经理尤峥深有同感。他认为，由于技术创新和商业模式创新双重叠加，汽车产业模式正在重新定义。融合资源、打通产业生态、参与构建智慧城市，将是智慧出行的主要发展方向。
智慧出行方面，历经50年造车积淀的东风，近年来与华为、腾讯、百度、科大讯飞等行业巨头不断深化合作，在智能网联汽车研发上建树多多，而凭借央企强大的品牌影响力和良好的政企关系，为“东风出行”融入智慧城市建设奠定了坚实基础。
4月2日，东风联合华为、襄阳市政府共同启动“智行隆中”项目，将通过架构“东风云”智慧云大数据平台，积极接驳城市交通体系，提供可视可控的出租车、公交、通勤、物流等城市交通综合解决方案，建成后，襄阳将成为国内具有一流体验的多元化出行城市和物流城市，实现云上赋能，带动产业、民生、政务“智能+”转型，并吸引新能源和智能网联汽车上下游产业链汇聚，形成产业集群。
而在产品、客户、渠道、资金、平台等方面，东风出行也有自己的资源优势：东风强大的产品研发能力和丰富的产品组合，能为用户提供人机交互便捷、智联高效的出行专用车辆；构建“基于司乘两端的出行平台、基于车辆的监控平台、基于电桩的充电平台”的三网融合平台；遍布全国的东风4000+经销商合作伙伴可视为潜在城市运营伙伴，等等。
长期以来，移动出行领域存在打车难、安全焦虑、体验差、费用不透明等痛点，T3出行CEO崔大勇认为，其根源在于运营方无法对平台司机及车辆进行有效管理和监督，导致服务标准不统一、合规运力无法根本保障、安全隐患无法根本杜绝。为此东风出行建立了严格规范的管理体系——创办司机大学，全部自有司机、培训上岗；搭建功能强大的数据监控中心，司机接单前强制通过人脸识别、酒精检测，对规划轨迹、车辆轨迹、大数据实时监控轨迹随时比对，看是否三轨合一，发现异常立即报警；对营运车辆及司机常年开展“车干净、人清爽、话标准”的目标考评。
为优化服务，东风出行刀刃向内——招募“首席找茬官”，以“接受不完美、追求完美”的空杯心态，敞开胸怀，直面用户最严苛的检验。自活动开启，东风出行各运营部门连夜回应、快速解决，不断提升用户出行体验，让每位用户，都能由衷“爱上这一程”。
根据规划，2019年内，东风出行将立足湖北，重点打造武汉、十堰、襄阳三个样板城市，总计投放运营车辆1万台，在局部市场形成突破；2021年，将样板城市快速在湖北省及东风基地城市复制，运营10万台车辆，形成区域领先；到2030年，运营车辆50万台，在华南、华东二三城市取得重点突破，达到全国领先。
东风畅行（武汉）科技股份有限公司总经理高立中表示，东风出行将以“智慧”为核心，从“智慧城市”差异化切入市场，通过一条龙价值链的集成创新，致力成为“智慧出行领航者”。
