各系统设备需“大体检”地铁多条线路列车架修同步展开
检修人员正在工作 通讯员产启斗 摄
2012年年底，轨道交通2号线开通运营，武汉迈入“地铁时代”。近7年，随着多条线路陆续开通，武汉轨道交通交织成密集网络。2号线作为全线网最繁忙的线路，日均客运量高达百万乘次，高峰时段上线列车数达到65列，每一列车的安全稳定都对保障正点运营起着至关重要的作用。
2日，编号为B31的列车架修工作结束，完成静调后，所有数据正常，标志着全国首条越江地铁第一批33列列车架修任务全部完成。
列车大范围“解体”大体检
依据国家和轨道交通行业相关标准规定，地铁列车运行满6年或60万公里需要进行架修，对列车各系统设备进行全面分解，彻底检修。
架修不同于日常保养，技术人员要对列车进行大范围“解体”，进行“无死角”大检修、大保养，分解包括转向架、车钩、制动控制系统、牵引系统、辅助电源系统、空调等重要部件，每一个零部件做到深度清洁、保养和修理，更换一批易损部件，完成组装后还要进行全面检测、调试、试验，恢复车辆综合性能，焕然一新投入运营使用。一列车从架车到交付使用，涉及数千道工序，整个过程需47个工作日完成。
长江日报记者从武汉地铁运营公司了解到，2017年年初开始，公司车辆二部正式实施2号线架修工作，当年共完成架修列车11列；2018年，全体检修人员提出在保证标准不减的情况下快速推进架修工作，高峰时段做到3列车同时进行架修，全年完成架修列车14列，工作效率提高了27%；2019年的8个月之内，最后8列车完成架修。整个架修工作相比原计划提前了3个月完成。
多条线路列车同时架修
武汉地铁自主架修始于2011年，率先对轨道交通1号线一期列车进行架修工作。截至目前，共完成1、2号线78列列车的架修工作，所有架修列车均达到检修标准，投入正线运营，列车状态良好。
武汉地铁运营公司相关负责人说，通过轨道交通1、2号线的自主架修，检修技能经验得到积累，检修工序和管理程序得到优化，同时培育了一批专业技能人才。
目前，武汉轨道交通运营里程达到318公里，运营列车总数达到413列。去年4月开始，4号线一期列车开始架修，现已完成架修列车12列；3号线开始筹备架修工作，计划2020年上半年实施；1、2号线后续增购列车的架修工作也将在近一两年内陆续展开。
长江日报记者郭佳 通讯员曾斯 黄彦
