厉害了！两家在汉央企完成两项“空中高难动作”

●郑万高铁“空中转体”首次跨越京广高铁●光谷有轨电车T1线 24台千斤顶顶推“大块头”

　　图为：郑万高铁上的万吨桥梁逆时针转体50度跨越京广高铁。（视界网 曹文方 摄）

图为：由中铁七局承建的有轨电车T1线项目跨越铁路线。（视界网 七菊 摄）

湖北日报讯 （记者廖志慧、通讯员黄成伟、七菊）昨日凌晨，两家在汉央企在郑州、武汉两地“隔空竞技”：郑州经开区内，郑万高铁首次跨越京广高铁；武汉关山大道上，间隔仅10厘米的两幅钢箱梁同步向前顶推87米，两项施工难度再创记录。

凌晨1时50分，由中交二航局承建的郑万高铁上行联络线万吨桥梁逆时针转体50度，完美跨越京广高铁，实现了国内首座万吨级曲线T型高铁桥成功转体施工。该转体桥梁全长147.4米，总重达到1万吨。“施工中的微小震动和任何杂物都会对高速行驶的列车构成致命威胁，安全风险极大。”中交二航局郑万铁路项目经理周乐平解释：“相当于将37架空客A380举到10层楼的高度，再旋转50度，还不能对既有的运营线产生扰动，其难度之大可想而知。”郑万高铁建成通车后，从保康到襄阳由现在的2个小时缩短至18分钟，到北京仅需4小时左右。

在武汉关山大道上，有轨电车T1线最难“啃”的一段终被“啃”下，实现全线贯通。紧挨着的有轨电车T1线跨铁路桥和关山大道拓宽工程左幅跨铁路桥，相隔只有10厘米，需同时顶推87米左右，这种方式在国内十分罕见。由于跨越铁路线，每晚仅有70到105分钟的施工“窗口期”。中铁七局关山大道跨铁项目技术人员冉国亮说，从本月7日凌晨开始顶推，到昨日跨过铁路到位，他们只能一点一点让“双龙”同步向前。在顶推过程中，为了实现同步控制，项目部用上了智能集成控制台，通过压力传感器和位移传感器，同时控制操作24台步履式千斤顶，实现同步位移。