连绵苍莽的秦巴山脉，曾经长期制约十堰的交通建设和经济发展。
勤劳勇敢的十堰人逢山开路，遇水架桥，削峰填谷，向大山要出路，向江河要航道，向天空要航线，奋力打破交通瓶颈，助推全市跨越发展。
一条条大道四通八达，一座座大桥飞跨天堑，一艘艘大船行稳致远，一架架银燕展翅翱翔……
新中国成立70年，十堰立体交通大格局日臻完善。十白、谷竹、郧十、十房高速竣工通车，武当山机场建成通航，十堰大道、丹土一级路等一级公路如期建成，丹江口沧浪海旅游港、武当山太极湖旅游港码头、郧西天河口散货码头投入使用，全市交通运输事业取得长足进步，成为国家179个公路枢纽城市之一。
目前，十堰初步形成中心城区至各县市区“两小时高速圈”、十堰至全国主要大中城市“两小时航空圈”、县市区至主要乡镇“两小时公路圈”。
当年船运车 如今县县通高速
在没有高速公路之前，深居秦巴山麓的十堰人，出行十分艰难。无论是到西安还是武汉，都只有一条国道可走，坡陡弯多路况差，开车都需10小时左右。直到汉十高速建成通车，十堰才步入对外联系的高速通道。说起这些，年过七旬的十堰市交通局退休副局长简永刚感慨万千。
在简永刚的记忆中，以前十堰很多地方是没有路的，即便有也是崎岖的山间小道，别说通车连骡马拉车都走不了，大部分是靠步行。“一双草鞋翻山越岭，有时出个门还得多带双，怕路上走破了。”在老人的讲述中，记者印象最深的就是房县第一辆卡车是如何上路的。那是上世纪60年代，房县没有一条正规的公路通往山外，一辆卡车要到县城来，首先是把零部件拆散装船，走汉江到老河口。然后货船沿着汉江支流一路来到保康县再到房县的渡口，零部件用人力搬运上岸后，重新组装成整车，这样房县才有了第一辆车在路面跑。“在那之前只有人力推车、骡马拉车之类的运输工具，汽车完全是个稀罕物。”简老说。
直到21世纪之前，十堰的高速公路都是空白。1999年8月，汉十高速公路立项取得突破，首段十堰许家棚至武当山段开工建设。简永刚至今记得，那年12月26日许武段开工，该段长27.68公里，东起武当山镇，西至茅箭区许家棚村，这是湖北第一段山岭重丘区高速公路，第一次采用抗滑桩等技术综合治理公路地质灾害，第一次将工程防护与生态防护相结合实施环保工程。作为指挥部成员，简永刚那几年全身心扑在工地上，再苦再累也不怕，只为圆了十堰人的高速梦。2003年4月，这段高速提前3个月通车。
这之后，襄十高速公路襄樊至武当山段开工，到2005年9月，全长422公里的汉十高速公路全线通车，宣告十堰东出快速通道正式建成。
在汉十高速公路建成后的十多年里，十堰市又建成全长107公里的十漫高速公路（2004年11月18日开工，2007年12月31日通车）、全长64公里的十房高速公路（2009年11月18日开工，2016年10月15日通车）、全长226.9公里的谷竹高速公路（2009年12月26日开工，2014年12月26日通车）、全长58.2公里的十白高速公路（2010年3月开工，2013年12月25日通车）、全长69.3公里的郧十高速公路（2010年12月23日开工，2015年2月10日通车），实现了县县通高速。
目前，十巫高速（十堰到重庆巫溪的高速公路）已启动建设，该高速公路全长179.4公里，投资总额约270亿元。全线建成通车后，从鄂西北开车到重庆仅需6小时，比走现有道路节省了一半时间。与此同时，十淅高速（十堰至河南省淅川县的高速）项目前期工作进展顺利，该路将成为福银高速与沪陕高速之间的最新快捷通道，连接三峡库区、神农架、武当山、洛阳等5大风景名胜区，推动沿线生态文化旅游产业快速发展。
除了高速路网，城乡间道路建设同样迅猛。2012年9月25日，十堰大道（原名郧十一级路）全线试通车，从十堰城区开车半小时可达郧阳城区；2013年8月1日，丹土一级公路全线试通车，十堰城区到丹江口城区驾车仅需1小时。目前，十堰所有县市区均有绕城一级路，92%的乡镇实现了二级及以上等级公路连通。
实现飞天梦 四海近在咫尺间
2019年5月下旬，天空湛蓝艳阳高照，十堰东城的群山之间，放眼望去武当山机场就建在十几个山头上。回首机场获批，十堰市民航局副局长孟辉感慨万千。2012年10月14日，国务院、中央军委批准武当山机场立项，十堰人多年的梦想变成现实。为了圆这一个机场梦，十堰人已经整整酝酿了35年，艰辛历程凝固了太多感人肺腑的瞬间。
“十堰的机场历经数次波折，上世纪80年代和90年代和2002年都曾一度接近获批建设，但因种种原因三度搁浅。”孟辉说，虽然过程曲折，但十堰人一直没有放弃追逐蓝天梦。资料记载，早在1984年，湖北省委、省政府曾以正式文件上报至国务院、中央军委，申报建设十堰武当山机场，因土地问题未能启动。1993年，十堰再次完成了《十堰机场选址报告》，却因资金问题再度搁浅。2002年，国务院，中央军委批准老河口机场为军民合用机场，定名为武当山机场。然而，就在各项工作准备就绪时，却接到停工的通知，十程的“机场梦”第三次破灭。
2008年，永不言弃的十堰人又开始了新一轮机场建设的追梦之旅。功夫不负苦心人，2012年国务院、中央军委批准机场立项，十堰人民的机场梦起航了。通常情况下，机场项目从起步到立项审批，至少需要5年到8年的时间，十堰却是用高效的行动和锲而不舍的精神创造了多个同类机场报批工作中的第一。两年多时间完成机场立项，一年多时间完成“可研”批复，半年内完成“总规”批复，一个月完成“初设”批复……创造了国内机场项目令人惊叹的“十堰速度”。
2016年2月5日8点53分，从杭州萧山机场飞来的A320客机平稳降落在武当山机场。这标志着十堰交通史又翻开新的一页，十堰人从此进入“高飞”时代。根据规划，机场选址定位于十堰经济技术开发区方块村周边，以山地为主，这给机场建设带来空前绝后的难度。“施工最难的就是高填方，涉及80米以上的高边坡多达9处，最高填方达到117米。”孟辉至今记得，武当山机场的土石方量，相当于半个三峡大坝工程。
通航仅4个月，旅客吞吐量就达到10万人次。同年10月16日，机场吞吐量突破30万人次大关。2018年，武当山机场吞吐量超110万人次，早早就超出了2020年达90万的前期规划目标。如今，武当山机场航线已增至十几条，在十堰上空初步形成了连接东西、贯穿南北的十字形航线网络，通达北京、上海、广州、深圳、武汉、杭州、西安等大中城市和重点旅游城市。
孟辉介绍，目前正在加紧修订全新的规划，武当山机场T2航站楼也启动建设，下一步将冲刺国内4E级机场。
