8月10日，中国最北端高铁——牡佳高铁建设迎来关键性节点，经过1036天的不懈奋斗，最后一座隧道——峻山隧道顺利贯通，至此，牡佳高铁全线34座隧道已全部贯通。峻山隧道全长4525米，洞身最大埋深约190米，该隧道施工的最大难点在于隧道围岩差、变化快，且冬季施工漫长，施工难度较高。图为工作人员庆祝牡佳客专峻山隧道顺利贯通。中新社记者 吕品 摄
8月10日，中国最北端高铁——牡佳高铁建设迎来关键性节点，经过1036天的不懈奋斗，最后一座隧道——峻山隧道顺利贯通，至此，牡佳高铁全线34座隧道已全部贯通。峻山隧道全长4525米，洞身最大埋深约190米，该隧道施工的最大难点在于隧道围岩差、变化快，且冬季施工漫长，施工难度较高。图为工作人员进行隧道洞内施工测量。中新社记者 吕品 摄
8月10日，中国最北端高铁——牡佳高铁建设迎来关键性节点，经过1036天的不懈奋斗，最后一座隧道——峻山隧道顺利贯通，至此，牡佳高铁全线34座隧道已全部贯通。峻山隧道全长4525米，洞身最大埋深约190米，该隧道施工的最大难点在于隧道围岩差、变化快，且冬季施工漫长，施工难度较高。图为工作人员进行隧道洞内施工测量。中新社记者 吕品 摄
8月10日，中国最北端高铁——牡佳高铁建设迎来关键性节点，经过1036天的不懈奋斗，最后一座隧道——峻山隧道顺利贯通，至此，牡佳高铁全线34座隧道已全部贯通。峻山隧道全长4525米，洞身最大埋深约190米，该隧道施工的最大难点在于隧道围岩差、变化快，且冬季施工漫长，施工难度较高。图为牡佳客专峻山隧道出口。中新社记者 吕品 摄
8月10日，中国最北端高铁——牡佳高铁建设迎来关键性节点，经过1036天的不懈奋斗，最后一座隧道——峻山隧道顺利贯通，至此，牡佳高铁全线34座隧道已全部贯通。峻山隧道全长4525米，洞身最大埋深约190米，该隧道施工的最大难点在于隧道围岩差、变化快，且冬季施工漫长，施工难度较高。图为工作人员庆祝牡佳客专峻山隧道顺利贯通。中新社记者 吕品 摄
