拼版照片：赣深铁路上跨广深港高铁箱梁横移施工的最后一片箱梁横移连续画面（无人机照片，1月20日摄）。
1月20日凌晨，由中铁四局承建的赣（州）深（圳）铁路福龙路特大桥最后一片箱梁横移就位。赣深铁路是京九高铁的最南段，设计时速350公里，建成通车后赣州和深圳两地的通行时间将由目前最快6个小时左右压缩至2个小时以内。
新华社记者 刘大伟 摄
这是赣深铁路上跨广深港高铁箱梁横移施工的最后一片箱梁横移（无人机照片，1月20日摄）。
1月20日凌晨，由中铁四局承建的赣（州）深（圳）铁路福龙路特大桥最后一片箱梁横移就位。赣深铁路是京九高铁的最南段，设计时速350公里，建成通车后赣州和深圳两地的通行时间将由目前最快6个小时左右压缩至2个小时以内。
新华社记者 刘大伟 摄
1月20日，中铁四局技术人员在赣深铁路上跨广深港高铁箱梁横移施工现场作业。
当日凌晨，由中铁四局承建的赣（州）深（圳）铁路福龙路特大桥最后一片箱梁横移就位。赣深铁路是京九高铁的最南段，设计时速350公里，建成通车后赣州和深圳两地的通行时间将由目前最快6个小时左右压缩至2个小时以内。
新华社记者 刘大伟 摄
1月20日，中铁四局技术人员在赣深铁路上跨广深港高铁箱梁横移施工现场作业。
当日凌晨，由中铁四局承建的赣（州）深（圳）铁路福龙路特大桥最后一片箱梁横移就位。赣深铁路是京九高铁的最南段，设计时速350公里，建成通车后赣州和深圳两地的通行时间将由目前最快6个小时左右压缩至2个小时以内。
新华社记者 刘大伟 摄
1月20日，中铁四局技术人员在赣深铁路上跨广深港高铁箱梁横移施工现场作业。
当日凌晨，由中铁四局承建的赣（州）深（圳）铁路福龙路特大桥最后一片箱梁横移就位。赣深铁路是京九高铁的最南段，设计时速350公里，建成通车后赣州和深圳两地的通行时间将由目前最快6个小时左右压缩至2个小时以内。
新华社记者 刘大伟 摄
1月20日，中铁四局技术人员在赣深铁路上跨广深港高铁箱梁横移施工现场作业。
当日凌晨，由中铁四局承建的赣（州）深（圳）铁路福龙路特大桥最后一片箱梁横移就位。赣深铁路是京九高铁的最南段，设计时速350公里，建成通车后赣州和深圳两地的通行时间将由目前最快6个小时左右压缩至2个小时以内。
新华社记者 刘大伟 摄
