中欧班列作业场上的深夜“遛车人”

1月19日，调乘司机准备接车。

位于四川省成都市青白江区的城厢站日常承接着成都与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列的终到和始发工作。调乘人员的工作就是安全、及时地把中欧班列拉到始发位置，由于每天晚上都要在城厢站到发线和货场装车线之间来回四五趟，因此城厢站的调乘人员也被称为中欧班列作业场上的深夜“遛车人”。

新华社记者 薛晨 摄

1月19日，调乘副司机对调车机车进行整备作业前检查。

位于四川省成都市青白江区的城厢站日常承接着成都与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列的终到和始发工作。调乘人员的工作就是安全、及时地把中欧班列拉到始发位置，由于每天晚上都要在城厢站到发线和货场装车线之间来回四五趟，因此城厢站的调乘人员也被称为中欧班列作业场上的深夜“遛车人”。

新华社记者 薛晨 摄

1月19日，调乘司机对调车机车进行整备作业前检查。

位于四川省成都市青白江区的城厢站日常承接着成都与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列的终到和始发工作。调乘人员的工作就是安全、及时地把中欧班列拉到始发位置，由于每天晚上都要在城厢站到发线和货场装车线之间来回四五趟，因此城厢站的调乘人员也被称为中欧班列作业场上的深夜“遛车人”。

新华社记者 薛晨 摄

调车机车与装满货物的班列即将连接（1月19日摄）。

位于四川省成都市青白江区的城厢站日常承接着成都与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列的终到和始发工作。调乘人员的工作就是安全、及时地把中欧班列拉到始发位置，由于每天晚上都要在城厢站到发线和货场装车线之间来回四五趟，因此城厢站的调乘人员也被称为中欧班列作业场上的深夜“遛车人”。

新华社记者 薛晨 摄

1月19日，连结员检查调车机车与车辆连挂状态。

位于四川省成都市青白江区的城厢站日常承接着成都与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列的终到和始发工作。调乘人员的工作就是安全、及时地把中欧班列拉到始发位置，由于每天晚上都要在城厢站到发线和货场装车线之间来回四五趟，因此城厢站的调乘人员也被称为中欧班列作业场上的深夜“遛车人”。

新华社记者 薛晨 摄

1月19日，调乘司机观察调车机车与车辆连挂状态。

位于四川省成都市青白江区的城厢站日常承接着成都与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列的终到和始发工作。调乘人员的工作就是安全、及时地把中欧班列拉到始发位置，由于每天晚上都要在城厢站到发线和货场装车线之间来回四五趟，因此城厢站的调乘人员也被称为中欧班列作业场上的深夜“遛车人”。

新华社记者 薛晨 摄

1月19日，调乘司机（右）和副司机同侧手指确认首架信号机，准备发车。

位于四川省成都市青白江区的城厢站日常承接着成都与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列的终到和始发工作。调乘人员的工作就是安全、及时地把中欧班列拉到始发位置，由于每天晚上都要在城厢站到发线和货场装车线之间来回四五趟，因此城厢站的调乘人员也被称为中欧班列作业场上的深夜“遛车人”。

新华社记者 薛晨 摄