新华全媒+·新春走基层丨深中通道海底隧道最终管节浇筑完成

在中交四航局珠海牛头岛沉管智慧工厂，施工人员对深中通道海底隧道最后一个管节（非标准管节、含最终接头）进行测控（1月31日摄）。

1月31日，中交四航局承建的深中通道海底隧道最后一个管节（非标准管节、含最终接头）——E23预制完成，该管节总长164.5米，浇筑完成后的钢壳混凝土管节重约8万吨。深中通道海底隧道全长6845米，其中预制沉管段长5035米，由32个管节和1个最终接头组成。

继港珠澳大桥之后，深中通道是粤港澳大湾区的又一个世界级跨海通道集群工程，它全长24公里，集“桥、岛、隧、水下互通”为一体，预计2024年建成通车，届时从深圳到中山的车程从目前的2小时缩至20分钟左右。

新华社记者 刘大伟 摄

在中交四航局珠海牛头岛沉管智慧工厂，施工人员为深中通道海底隧道最后一个管节（非标准管节、含最终接头）浇筑布置管线（1月31日摄）。

1月31日，中交四航局承建的深中通道海底隧道最后一个管节（非标准管节、含最终接头）——E23预制完成，该管节总长164.5米，浇筑完成后的钢壳混凝土管节重约8万吨。深中通道海底隧道全长6845米，其中预制沉管段长5035米，由32个管节和1个最终接头组成。

继港珠澳大桥之后，深中通道是粤港澳大湾区的又一个世界级跨海通道集群工程，它全长24公里，集“桥、岛、隧、水下互通”为一体，预计2024年建成通车，届时从深圳到中山的车程从目前的2小时缩至20分钟左右。

新华社记者 刘大伟 摄

在中交四航局珠海牛头岛沉管智慧工厂，施工人员为深中通道海底隧道最后一个管节（非标准管节、含最终接头）浇筑布置管线（1月31日摄）。

1月31日，中交四航局承建的深中通道海底隧道最后一个管节（非标准管节、含最终接头）——E23预制完成，该管节总长164.5米，浇筑完成后的钢壳混凝土管节重约8万吨。深中通道海底隧道全长6845米，其中预制沉管段长5035米，由32个管节和1个最终接头组成。

继港珠澳大桥之后，深中通道是粤港澳大湾区的又一个世界级跨海通道集群工程，它全长24公里，集“桥、岛、隧、水下互通”为一体，预计2024年建成通车，届时从深圳到中山的车程从目前的2小时缩至20分钟左右。

新华社记者 刘大伟 摄

这是在中交四航局珠海牛头岛沉管智慧工厂拍摄的深中通道海底隧道最后一个管节（非标准管节、含最终接头）和一旁静待的浮运安装一体船（1月30日摄，无人机照片）。

1月31日，中交四航局承建的深中通道海底隧道最后一个管节（非标准管节、含最终接头）——E23预制完成，该管节总长164.5米，浇筑完成后的钢壳混凝土管节重约8万吨。深中通道海底隧道全长6845米，其中预制沉管段长5035米，由32个管节和1个最终接头组成。

继港珠澳大桥之后，深中通道是粤港澳大湾区的又一个世界级跨海通道集群工程，它全长24公里，集“桥、岛、隧、水下互通”为一体，预计2024年建成通车，届时从深圳到中山的车程从目前的2小时缩至20分钟左右。

新华社记者 刘大伟 摄

这是在中交四航局珠海牛头岛沉管智慧工厂拍摄的深中通道海底隧道最后一个管节（非标准管节、含最终接头）（1月30日摄，无人机照片）。

1月31日，中交四航局承建的深中通道海底隧道最后一个管节（非标准管节、含最终接头）——E23预制完成，该管节总长164.5米，浇筑完成后的钢壳混凝土管节重约8万吨。深中通道海底隧道全长6845米，其中预制沉管段长5035米，由32个管节和1个最终接头组成。

继港珠澳大桥之后，深中通道是粤港澳大湾区的又一个世界级跨海通道集群工程，它全长24公里，集“桥、岛、隧、水下互通”为一体，预计2024年建成通车，届时从深圳到中山的车程从目前的2小时缩至20分钟左右。

新华社记者 刘大伟 摄

在中交四航局珠海牛头岛沉管智慧工厂，施工人员为深中通道海底隧道最后一个管节（非标准管节、含最终接头）一次舾装做准备工作（1月30日摄）。

1月31日，中交四航局承建的深中通道海底隧道最后一个管节（非标准管节、含最终接头）——E23预制完成，该管节总长164.5米，浇筑完成后的钢壳混凝土管节重约8万吨。深中通道海底隧道全长6845米，其中预制沉管段长5035米，由32个管节和1个最终接头组成。

继港珠澳大桥之后，深中通道是粤港澳大湾区的又一个世界级跨海通道集群工程，它全长24公里，集“桥、岛、隧、水下互通”为一体，预计2024年建成通车，届时从深圳到中山的车程从目前的2小时缩至20分钟左右。

新华社记者 刘大伟 摄

在中交四航局珠海牛头岛沉管智慧工厂，施工人员为深中通道海底隧道最后一个管节（非标准管节、含最终接头）一次舾装做准备工作（1月30日摄）。

1月31日，中交四航局承建的深中通道海底隧道最后一个管节（非标准管节、含最终接头）——E23预制完成，该管节总长164.5米，浇筑完成后的钢壳混凝土管节重约8万吨。深中通道海底隧道全长6845米，其中预制沉管段长5035米，由32个管节和1个最终接头组成。

继港珠澳大桥之后，深中通道是粤港澳大湾区的又一个世界级跨海通道集群工程，它全长24公里，集“桥、岛、隧、水下互通”为一体，预计2024年建成通车，届时从深圳到中山的车程从目前的2小时缩至20分钟左右。

新华社记者 刘大伟 摄

在中交四航局珠海牛头岛沉管智慧工厂，施工人员为深中通道海底隧道最后一个管节（非标准管节、含最终接头）布置浇筑工作（1月30日摄）。

1月31日，中交四航局承建的深中通道海底隧道最后一个管节（非标准管节、含最终接头）——E23预制完成，该管节总长164.5米，浇筑完成后的钢壳混凝土管节重约8万吨。深中通道海底隧道全长6845米，其中预制沉管段长5035米，由32个管节和1个最终接头组成。

继港珠澳大桥之后，深中通道是粤港澳大湾区的又一个世界级跨海通道集群工程，它全长24公里，集“桥、岛、隧、水下互通”为一体，预计2024年建成通车，届时从深圳到中山的车程从目前的2小时缩至20分钟左右。

新华社记者 刘大伟 摄

在中交四航局珠海牛头岛沉管智慧工厂，施工人员操作智能浇筑机进行深中通道海底隧道最后一个管节（非标准管节、含最终接头）浇筑（1月30日摄）。

1月31日，中交四航局承建的深中通道海底隧道最后一个管节（非标准管节、含最终接头）——E23预制完成，该管节总长164.5米，浇筑完成后的钢壳混凝土管节重约8万吨。深中通道海底隧道全长6845米，其中预制沉管段长5035米，由32个管节和1个最终接头组成。

继港珠澳大桥之后，深中通道是粤港澳大湾区的又一个世界级跨海通道集群工程，它全长24公里，集“桥、岛、隧、水下互通”为一体，预计2024年建成通车，届时从深圳到中山的车程从目前的2小时缩至20分钟左右。

新华社记者 刘大伟 摄

在中交四航局珠海牛头岛沉管智慧工厂，施工人员进行深中通道海底隧道最后一个管节（非标准管节、含最终接头）浇筑工作（1月30日摄）。

1月31日，中交四航局承建的深中通道海底隧道最后一个管节（非标准管节、含最终接头）——E23预制完成，该管节总长164.5米，浇筑完成后的钢壳混凝土管节重约8万吨。深中通道海底隧道全长6845米，其中预制沉管段长5035米，由32个管节和1个最终接头组成。

继港珠澳大桥之后，深中通道是粤港澳大湾区的又一个世界级跨海通道集群工程，它全长24公里，集“桥、岛、隧、水下互通”为一体，预计2024年建成通车，届时从深圳到中山的车程从目前的2小时缩至20分钟左右。

新华社记者 刘大伟 摄

在中交四航局珠海牛头岛沉管智慧工厂，施工人员为承载深中通道海底隧道最后一个管节（非标准管节、含最终接头）的智能台车进行保养（1月30日摄）。

1月31日，中交四航局承建的深中通道海底隧道最后一个管节（非标准管节、含最终接头）——E23预制完成，该管节总长164.5米，浇筑完成后的钢壳混凝土管节重约8万吨。深中通道海底隧道全长6845米，其中预制沉管段长5035米，由32个管节和1个最终接头组成。

继港珠澳大桥之后，深中通道是粤港澳大湾区的又一个世界级跨海通道集群工程，它全长24公里，集“桥、岛、隧、水下互通”为一体，预计2024年建成通车，届时从深圳到中山的车程从目前的2小时缩至20分钟左右。

新华社记者 刘大伟 摄

在中交四航局珠海牛头岛沉管智慧工厂，施工人员为承载深中通道海底隧道最后一个管节（非标准管节、含最终接头）的智能台车进行保养（1月30日摄）。

1月31日，中交四航局承建的深中通道海底隧道最后一个管节（非标准管节、含最终接头）——E23预制完成，该管节总长164.5米，浇筑完成后的钢壳混凝土管节重约8万吨。深中通道海底隧道全长6845米，其中预制沉管段长5035米，由32个管节和1个最终接头组成。

继港珠澳大桥之后，深中通道是粤港澳大湾区的又一个世界级跨海通道集群工程，它全长24公里，集“桥、岛、隧、水下互通”为一体，预计2024年建成通车，届时从深圳到中山的车程从目前的2小时缩至20分钟左右。

新华社记者 刘大伟 摄