新春走基层 | 机场“掌灯人”照亮旅客春运归途

1月24日晚，杭州萧山国际机场助航灯光机务员朱仁杰（左）与徒弟陈正昂在飞行区内检修进近灯。

入夜后，杭州萧山国际机场“掌灯人”开启巡检工作。

“掌灯人”朱仁杰与徒弟陈正昂是杭州萧山国际机场飞行区管理中心的助航灯光机务员。

机场助航灯是为飞机在夜间或能见度低的情况下起飞、着陆、滑行提供目视引导的灯光标志。

师徒二人的检修工作很多时候是在头顶飞机强烈轰鸣声和强劲气流下进行。这不会影响他们让每一盏助航灯都保持最佳工作状态。

萧山国际机场有一万两千余套助航灯光设备。他们每次巡检都要对所有助航灯光设备巡检及维护，通常一次巡检耗时近两个小时。

“我们的任务就是确保机场灯光适航，用助航灯光照亮每一位旅客安全降落、平安回家的路。”朱仁杰说。

新华社记者 江汉 摄pagebreak

1月24日晚，杭州萧山国际机场助航灯光机务员朱仁杰（右）与徒弟陈正昂在飞行区内检修滑行引导标记牌。

入夜后，杭州萧山国际机场“掌灯人”开启巡检工作。

“掌灯人”朱仁杰与徒弟陈正昂是杭州萧山国际机场飞行区管理中心的助航灯光机务员。

机场助航灯是为飞机在夜间或能见度低的情况下起飞、着陆、滑行提供目视引导的灯光标志。

师徒二人的检修工作很多时候是在头顶飞机强烈轰鸣声和强劲气流下进行。这不会影响他们让每一盏助航灯都保持最佳工作状态。

萧山国际机场有一万两千余套助航灯光设备。他们每次巡检都要对所有助航灯光设备巡检及维护，通常一次巡检耗时近两个小时。

“我们的任务就是确保机场灯光适航，用助航灯光照亮每一位旅客安全降落、平安回家的路。”朱仁杰说。

新华社记者 江汉 摄pagebreak

1月24日晚，杭州萧山国际机场助航灯光机务员朱仁杰（右）与徒弟陈正昂在飞行区内检修滑行道中线灯。

入夜后，杭州萧山国际机场“掌灯人”开启巡检工作。

“掌灯人”朱仁杰与徒弟陈正昂是杭州萧山国际机场飞行区管理中心的助航灯光机务员。

机场助航灯是为飞机在夜间或能见度低的情况下起飞、着陆、滑行提供目视引导的灯光标志。

师徒二人的检修工作很多时候是在头顶飞机强烈轰鸣声和强劲气流下进行。这不会影响他们让每一盏助航灯都保持最佳工作状态。

萧山国际机场有一万两千余套助航灯光设备。他们每次巡检都要对所有助航灯光设备巡检及维护，通常一次巡检耗时近两个小时。

“我们的任务就是确保机场灯光适航，用助航灯光照亮每一位旅客安全降落、平安回家的路。”朱仁杰说。

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1月24日晚，杭州萧山国际机场助航灯光机务员朱仁杰与徒弟陈正昂驾驶皮卡巡检助航灯光设备。

入夜后，杭州萧山国际机场“掌灯人”开启巡检工作。

“掌灯人”朱仁杰与徒弟陈正昂是杭州萧山国际机场飞行区管理中心的助航灯光机务员。

机场助航灯是为飞机在夜间或能见度低的情况下起飞、着陆、滑行提供目视引导的灯光标志。

师徒二人的检修工作很多时候是在头顶飞机强烈轰鸣声和强劲气流下进行。这不会影响他们让每一盏助航灯都保持最佳工作状态。

萧山国际机场有一万两千余套助航灯光设备。他们每次巡检都要对所有助航灯光设备巡检及维护，通常一次巡检耗时近两个小时。

“我们的任务就是确保机场灯光适航，用助航灯光照亮每一位旅客安全降落、平安回家的路。”朱仁杰说。

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1月24日晚，杭州萧山国际机场助航灯光机务员朱仁杰在飞行区内巡检助航灯光设备时避让即将起飞的航班。

入夜后，杭州萧山国际机场“掌灯人”开启巡检工作。

“掌灯人”朱仁杰与徒弟陈正昂是杭州萧山国际机场飞行区管理中心的助航灯光机务员。

机场助航灯是为飞机在夜间或能见度低的情况下起飞、着陆、滑行提供目视引导的灯光标志。

师徒二人的检修工作很多时候是在头顶飞机强烈轰鸣声和强劲气流下进行。这不会影响他们让每一盏助航灯都保持最佳工作状态。

萧山国际机场有一万两千余套助航灯光设备。他们每次巡检都要对所有助航灯光设备巡检及维护，通常一次巡检耗时近两个小时。

“我们的任务就是确保机场灯光适航，用助航灯光照亮每一位旅客安全降落、平安回家的路。”朱仁杰说。

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1月24日晚，杭州萧山国际机场助航灯光机务员朱仁杰（右）与徒弟陈正昂通过数字化助航灯光监控系统查看助航灯光设备情况。

入夜后，杭州萧山国际机场“掌灯人”开启巡检工作。

“掌灯人”朱仁杰与徒弟陈正昂是杭州萧山国际机场飞行区管理中心的助航灯光机务员。

机场助航灯是为飞机在夜间或能见度低的情况下起飞、着陆、滑行提供目视引导的灯光标志。

师徒二人的检修工作很多时候是在头顶飞机强烈轰鸣声和强劲气流下进行。这不会影响他们让每一盏助航灯都保持最佳工作状态。

萧山国际机场有一万两千余套助航灯光设备。他们每次巡检都要对所有助航灯光设备巡检及维护，通常一次巡检耗时近两个小时。

“我们的任务就是确保机场灯光适航，用助航灯光照亮每一位旅客安全降落、平安回家的路。”朱仁杰说。

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1月24日晚，杭州萧山国际机场助航灯光机务员朱仁杰对助航灯光供电设备进行巡检。

入夜后，杭州萧山国际机场“掌灯人”开启巡检工作。

“掌灯人”朱仁杰与徒弟陈正昂是杭州萧山国际机场飞行区管理中心的助航灯光机务员。

机场助航灯是为飞机在夜间或能见度低的情况下起飞、着陆、滑行提供目视引导的灯光标志。

师徒二人的检修工作很多时候是在头顶飞机强烈轰鸣声和强劲气流下进行。这不会影响他们让每一盏助航灯都保持最佳工作状态。

萧山国际机场有一万两千余套助航灯光设备。他们每次巡检都要对所有助航灯光设备巡检及维护，通常一次巡检耗时近两个小时。

“我们的任务就是确保机场灯光适航，用助航灯光照亮每一位旅客安全降落、平安回家的路。”朱仁杰说。

新华社记者 江汉 摄pagebreak

1月24日晚，杭州萧山国际机场助航灯光机务员朱仁杰（右）与徒弟陈正昂在飞行区内检修滑行道中线灯。

入夜后，杭州萧山国际机场“掌灯人”开启巡检工作。

“掌灯人”朱仁杰与徒弟陈正昂是杭州萧山国际机场飞行区管理中心的助航灯光机务员。

机场助航灯是为飞机在夜间或能见度低的情况下起飞、着陆、滑行提供目视引导的灯光标志。

师徒二人的检修工作很多时候是在头顶飞机强烈轰鸣声和强劲气流下进行。这不会影响他们让每一盏助航灯都保持最佳工作状态。

萧山国际机场有一万两千余套助航灯光设备。他们每次巡检都要对所有助航灯光设备巡检及维护，通常一次巡检耗时近两个小时。

“我们的任务就是确保机场灯光适航，用助航灯光照亮每一位旅客安全降落、平安回家的路。”朱仁杰说。

新华社记者 江汉 摄pagebreak

1月24日晚，杭州萧山国际机场助航灯光机务员朱仁杰在开始巡检助航灯光设备前向塔台申请进入飞行区。

入夜后，杭州萧山国际机场“掌灯人”开启巡检工作。

“掌灯人”朱仁杰与徒弟陈正昂是杭州萧山国际机场飞行区管理中心的助航灯光机务员。

机场助航灯是为飞机在夜间或能见度低的情况下起飞、着陆、滑行提供目视引导的灯光标志。

师徒二人的检修工作很多时候是在头顶飞机强烈轰鸣声和强劲气流下进行。这不会影响他们让每一盏助航灯都保持最佳工作状态。

萧山国际机场有一万两千余套助航灯光设备。他们每次巡检都要对所有助航灯光设备巡检及维护，通常一次巡检耗时近两个小时。

“我们的任务就是确保机场灯光适航，用助航灯光照亮每一位旅客安全降落、平安回家的路。”朱仁杰说。

新华社记者 江汉 摄pagebreak

1月24日晚，杭州萧山国际机场助航灯光机务员朱仁杰与徒弟陈正昂驾驶皮卡巡检助航灯光设备。

入夜后，杭州萧山国际机场“掌灯人”开启巡检工作。

“掌灯人”朱仁杰与徒弟陈正昂是杭州萧山国际机场飞行区管理中心的助航灯光机务员。

机场助航灯是为飞机在夜间或能见度低的情况下起飞、着陆、滑行提供目视引导的灯光标志。

师徒二人的检修工作很多时候是在头顶飞机强烈轰鸣声和强劲气流下进行。这不会影响他们让每一盏助航灯都保持最佳工作状态。

萧山国际机场有一万两千余套助航灯光设备。他们每次巡检都要对所有助航灯光设备巡检及维护，通常一次巡检耗时近两个小时。

“我们的任务就是确保机场灯光适航，用助航灯光照亮每一位旅客安全降落、平安回家的路。”朱仁杰说。

新华社记者 江汉 摄