成渝中线铁路重庆大足段首片箱梁成功架设

5月16日，成渝中线铁路重庆段大足石刻站四线道岔特大桥首片双线箱梁进入安装阶段（无人机照片）。

当日，随着首片长32.6米、重697吨的双线箱梁于成渝中线铁路大足石刻站四线道岔特大桥精准架设，标志着中铁十四局参建的成渝中线铁路重庆大足段正式进入架梁阶段。

成渝中线铁路是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的核心组成部分，线路全长292公里，设计时速350公里。建成后，成渝两地通行时间将缩短至约50分钟，并与西成高铁、郑渝高铁等10余条线路互联互通，推动成渝地区形成“米”字形高铁网络，加速成渝地区双城经济圈的高效流动。

新华社记者 陈诚 摄pagebreak

5月16日，重庆市大足区，工作人员在大足石刻站四线道岔特大桥首片双线箱梁的施工现场作业。

当日，随着首片长32.6米、重697吨的双线箱梁于成渝中线铁路大足石刻站四线道岔特大桥精准架设，标志着中铁十四局参建的成渝中线铁路重庆大足段正式进入架梁阶段。

成渝中线铁路是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的核心组成部分，线路全长292公里，设计时速350公里。建成后，成渝两地通行时间将缩短至约50分钟，并与西成高铁、郑渝高铁等10余条线路互联互通，推动成渝地区形成“米”字形高铁网络，加速成渝地区双城经济圈的高效流动。

新华社记者 陈诚 摄pagebreak

5月16日，重庆市大足区，工作人员在现场进行首片双线箱梁的安装工作。

当日，随着首片长32.6米、重697吨的双线箱梁于成渝中线铁路大足石刻站四线道岔特大桥精准架设，标志着中铁十四局参建的成渝中线铁路重庆大足段正式进入架梁阶段。

成渝中线铁路是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的核心组成部分，线路全长292公里，设计时速350公里。建成后，成渝两地通行时间将缩短至约50分钟，并与西成高铁、郑渝高铁等10余条线路互联互通，推动成渝地区形成“米”字形高铁网络，加速成渝地区双城经济圈的高效流动。

新华社记者 陈诚 摄pagebreak

5月16日，重庆市大足区，工作人员在现场监控首片双线箱梁的安装工作。

当日，随着首片长32.6米、重697吨的双线箱梁于成渝中线铁路大足石刻站四线道岔特大桥精准架设，标志着中铁十四局参建的成渝中线铁路重庆大足段正式进入架梁阶段。

成渝中线铁路是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的核心组成部分，线路全长292公里，设计时速350公里。建成后，成渝两地通行时间将缩短至约50分钟，并与西成高铁、郑渝高铁等10余条线路互联互通，推动成渝地区形成“米”字形高铁网络，加速成渝地区双城经济圈的高效流动。

新华社记者 陈诚 摄pagebreak

5月16日，重庆市大足区，工作人员在现场监控首片双线箱梁的安装工作。

当日，随着首片长32.6米、重697吨的双线箱梁于成渝中线铁路大足石刻站四线道岔特大桥精准架设，标志着中铁十四局参建的成渝中线铁路重庆大足段正式进入架梁阶段。

成渝中线铁路是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的核心组成部分，线路全长292公里，设计时速350公里。建成后，成渝两地通行时间将缩短至约50分钟，并与西成高铁、郑渝高铁等10余条线路互联互通，推动成渝地区形成“米”字形高铁网络，加速成渝地区双城经济圈的高效流动。

新华社记者 陈诚 摄pagebreak

5月16日，成渝中线铁路重庆段大足石刻站四线道岔特大桥首片双线箱梁进入安装阶段（无人机照片）。

当日，随着首片长32.6米、重697吨的双线箱梁于成渝中线铁路大足石刻站四线道岔特大桥精准架设，标志着中铁十四局参建的成渝中线铁路重庆大足段正式进入架梁阶段。

成渝中线铁路是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的核心组成部分，线路全长292公里，设计时速350公里。建成后，成渝两地通行时间将缩短至约50分钟，并与西成高铁、郑渝高铁等10余条线路互联互通，推动成渝地区形成“米”字形高铁网络，加速成渝地区双城经济圈的高效流动。

新华社记者 陈诚 摄