图为:陈文胜检查车底情况。(记者 张真真 摄)
湖北日报讯 记者韩炜林 张真真 通讯员张元亮
刺骨的寒风,和着嘹亮的汽笛声和钢轮驶过的吱吱声。7000亩的站场上,密布着112条钢铁巨龙。
这里,黄陂横店武汉北站,亚洲最大铁路编组站之一。它不发送旅客,迎送的是粮、煤、油等生产物资、生活物资。每天,这里解体重组车皮2万多个,将东南西北的货物“分拣”后送达全国。
昨日10时许,从株洲驶来的60节车皮到站。车停,车头与车皮分开,驶离。
45岁的制动员陈文胜上岗“拉风”了。弯腰,捡起一块路基石,拉动车皮上的铁杆,将石头塞进拉杆空处,“嗤……”声响起(如图)。
“停车时,刹车仍刹着,气一放,车皮就‘挂空挡’了。塞石头,是为了持续放气。”身后,列检员拿着铁锤敲敲打打,但陈文胜仍不时钻进车底查看。
走到列车尽头,陈文胜绕到另一边,一一解开车皮间的连接皮管。
50分钟回,2公里。每天,要这样走25公里,一年下来5000公里。陈文胜,一“走”就是22年。
因为要不时弯腰,工友们笑言陈文胜和列检员就像狗一样灵活机敏。
北站党委书记徐国民说,在北站还有好几种常年露天作业、最累的“动物”:调车“猴”,爬上爬下;工务“牛”,劳动强度大。
这不,陈文胜忙完,20出头的调车员余辉猴一样攀上内燃机车,指挥机车顶着长长的车皮,缓缓驶上小坡——驼峰。
扶着机车外栏杆,余辉眼观八方,呼呼的寒风直吹脊背。“今天天晴。前天下雪,那才叫冷呢!”
到了驼峰,连接员任玉龙忙起来了。拿着带钩的木棒,一路小跑,一勾,连接车皮的“插销”拉出,车皮分开,下溜入不同的轨道。任玉龙说,要像牛一样勤劳,更要像“鹰”一样眼疾手快。
下午3时20分许,所有车皮重新编组后隆隆驶往北京、西安、江苏、安徽……
此时,调度车间的巨幅显示屏上红蓝黄闪烁;站场上,列列货车驶来、重组、出发。对一年四班倒、风雨无阻的北站职工来说,一切都显示,这只是普普通通的一天。
远处传来的鞭炮声提醒着记者:此时是阖家欢乐、喜迎新年的除夕,可爱的“牛猴”们正乘着除夕客运下降,加紧多运货!
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