[黄金水道 激越长江]长江中游升腾强大的“心”

图为：阳逻港。（记者刘曙松 摄）

图为：行走长江下游采访组合影。

 图为：行走长江上游采访组合影。

　　湖北日报讯 本报报道组

　　奔腾的长江、汉江穿城而过，两江汇流处，江汉关钟声激越，诉说着江城的雄宏。

　　自1862年汉口通商后，九省通衢、得水居中的武汉，依托长江走向世界，一度与大上海相提并论。

　　中山先生在《建国方略》中曾描述武汉是“沟通大洋计划之顶水点”、“中西部之贸易中心”、中国内地“与世界交通唯一之港”。

　　江河滔滔，匆匆百年。如今，中国经济引领全球，“经济升级版”扬帆启航。

　　7月21日，习近平冒雨视察武汉阳逻港。站在长江边的码头上，总书记作出了把长江“全流域打造成黄金水道”的重要指示。

　　怎样理解？如何作为？湖北、武汉着眼全局，科学定位：建设长江中游航运中心。

　　大城大产业

　　建设国家中心城市是强大“靠山”

　　“打造长江中游航运中心，除了居中的地理位置，还要有足够的经济体量，武汉要成为辐射中西部的经济中心城市，形成强大的航运要素集聚力。”9月10日，武汉新港管委会主任张林如是说。

　　武汉能否挑起这份重担？

　　且看今朝：武钢、东风两家世界500强总部在汉，140多家世界500强在此设厂，东湖高新技术产业开发区、武汉经济技术开发区、东西湖吴家山经济开发区三大国家级产业和创新平台……助推武汉向国家中心城市迈进。

　　去年，武汉GDP达8003亿元，跃居全国城市排名第九位、副省级城市第四位。工业产值突破万亿元，形成了汽车、食品、钢铁、石化等10大支柱产业。

　　今年元至8月，武汉进出口总值139.6亿美元，占湖北的六成。

　　“产业发展为水运提供了货源保障。”张林介绍，今年前8个月，武汉新港65%以上的货源来自武汉本土。

　　随着一批大项目相继建成投产，武汉新港也将迎来黄金时代。8月13日，武汉80万吨乙烯项目投产，将形成1300亿元的相关货源；上海通用汽车江夏基地投产后，金口码头将雄起江南；白浒山港口建成后，距光谷20分钟车程，将吸引占武汉出口额27%的富士康在此中转。

　　上海航运交易所副总裁王坚敏表示，要成为航运中心，提升航运要素集聚力至关重要。伦敦港货运量并非首强，但凭借金融、人才、法律等优势，依旧占据国际航运中心的重要一席。

　　中南财经政法大学教授叶青认为，武汉在航运软实力方面有着先天优势。

　　武汉是长江水利、航运管理中心所在地，拥有武船、中外运长航、中远、中船重工701所、709所等百余家航运企业、造船企业和船舶设计企业，拥有长江内河沿线唯一的海事法院；武汉高校众多，每年培养航运人才2万余人，位居全国前列；武汉金融业中部第一，为航运提供了强有力的资金保障……

　　上海海事大学经济管理学院教授汪传旭在接受本报记者采访时建议，打造长江中游航运中心，武汉还要大力发展船舶代理、船舶登记、航运金融、航运咨询等中高端航运服务产业，形成完整产业链。

　　大港大“心脏”

　　武汉新港吞吐能力呈现质的飞跃

　　走进阳逻港集装箱二期码头，只见一辆辆集装箱卡车往来穿梭，港口一片繁忙。三期工程正在如火如荼地建设，隔江相望的白浒山港也在紧张施工。

　　“亿吨大港，千万标箱”。2010年，整合了武汉、鄂州、黄冈、咸宁4市部分港口的武汉新港提出奋斗目标，港口建设驶入快车道。

　　“建设中游航运中心，首要条件是港口吞吐力，正如心脏要有强大泵力。”张林说，拥有27个港区、600多公里岸线的武汉新港，重组的当年货物吞吐量就突破1亿吨，成为长江中游首个亿吨大港。

　　此后，武汉新港每年以超过10%的增速发展，即便航运业低迷的今年，武汉新港前8个月实现货物吞吐量9000多万吨，集装箱吞吐量54.6万标箱，同比分别增长13.36%和10.66%。

　　据预测，到2015年，武汉新港货物年吞吐量突破2亿吨已无悬念，集装箱年吞吐量200万标箱亦在按期实现。

　　上港集团派驻的武汉港务集团总经理顾强生感叹：武汉港突飞猛进，短短几年，已从三流港口一跃成为内河一线港口。

　　2003年，连续亏损8年的武汉港寻求战略重组。其时，上港集团着力推进长江战略，看好武汉的要津地位，双方一拍即合，合资成立了武汉港集装箱有限公司。

　　改善硬件，优化管理，武汉港活力顿生。重组前，武汉港年集装箱吞吐量仅7.8万标箱，重组后逐年攀升：11万、14万、17.8万……去年达到46万标箱。

　　2005年，双方在合作良好的基础上更进一层：上港集团参股武汉港务集团。

　　“合资10年来，上港集团投入了5.7亿元。”顾强生说，阳逻集装箱港口三期工程完工后，集装箱吞吐能力将达500万标箱。

　　大物流大枢纽

　　服务中上游的聚散能力增强

　　11日上午，记者在武汉巧遇在上海洋山港时采访的中远“泛亚洋山”号。该船大副刘柏林说，作为江海直达“天天班”货轮，此次装载了近300个集装箱，直驱上海。

　　江海直达是指货船从武汉阳逻港到上海洋山港中间不停靠，全程72小时。“天天班”是中远、上港集团、中海运等3家企业发起，每天开通一班江海直达货船。

　　据介绍，江海直达开通于2006年，由于货源不足，航运企业亏损，曾被迫三度停航。

　　武汉中远公司船代部副总经理张广军说，运行之初，为增加货源，船只沿途挂靠，从武汉到上海要花10多天，货主怨声载道，上游货源都绕过武汉到下游港口中转。

　　2010年，武汉市政府出台系列政策，弥补航运企业亏损，江海直达迅速走上正轨。

　　物流运输组织方式的改革，让武汉新港受益匪浅。

　　张林透露，有一次他去岳阳港招商，希望当地货物能到武汉中转。

　　“这简直是开玩笑！”岳阳方面觉得，两城相距不远，中转不划算。然而几个月之后，岳阳港主动找上门洽谈合作。

　　原来，岳阳港凑齐一船到洋山港的集装箱，需要一周以上。航运公司不挣钱，货主也不满意。而在武汉中转，3天之内即可抵达洋山港，比岳阳至少快3至5天。

　　张林说，由于江海直达航班准点及时，上游的泸州、宜昌、荆州、岳阳甚至河南等省的企业都愿意来汉中转货物，重庆今年也首次将部分货源放在武汉中转。

　　江海直达成了武汉的品牌航线，磁力日益增强，武汉新港的辐射半径也越来越大。

　　“改革优化物流运输方式是一个大富矿。”张林表示，国内企业运输成本占总成本的17%，而美国只有7.5%，成本下降空间还很大。

　　目前，武汉与中上游城市携手，通过水水联运、铁水联运、公水联运等多种物流方式，相继开通集装箱快巴、城际集装箱航班、小支线喂给航线，吸引长江中上游更多货源来汉中转。目前，成都至武汉新港的货运班列已试运行。

　　采访时，一个更好的消息传来：武汉新港试行的泸州—武汉—台湾的近洋航线将在本月底开通。武汉，离长江中游航运中心目标更进一步。

　　（本报报道组成员：记者杨礼兵 雷闯 廖志慧 江萌 梁晓莹 成熔兴 杨平 刘曙松）