记者现场直击：5名飞行员驾歼-15相继成功起降(图)

　　记者直击

　　5名飞行员驾歼-15相继成功起降

　　据《解放军报》报道“嘭！”一架编号“552”的米黄色战机呼啸而落，精确钩住阻拦索，轰鸣巨响中一道新的着陆胎痕“刻”在了飞行甲板上——渤海某海域，我军首批舰载机飞行员驾驶着国产歼-15正在“辽宁舰”上进行阻拦着陆和滑跃起飞试验飞行。这一时刻，距离我国首艘航空母舰“辽宁舰”交接入列只有2个月。

　　轰鸣声由远及近，歼-15飞机进入“下滑道”。为了确保在高速中精确着舰，舰上官兵也都随之而“动”：指挥塔台，各战位值班员、指挥员全神贯注；舰艉左舷，身穿白色马甲的着舰指挥官和他的助理严密注视着飞机动作的每一个微小变化；甲板下的阻拦机舱里，阻拦班班长准确输入相关数据；甲板上，身穿各种颜色马甲的保障人员各就其位……

　　记者此前乘直升机上舰，从300多米空中俯瞰，整个航母就像大海中漂浮的一片树叶。而歼-15在着舰瞬间以几百公里的时速，在航行中的航母甲板上瞬间钩住阻拦索，而着舰跑道长度只有陆地机场跑道的1/10，宽度连一半都不到。触舰、挂索、推油门……歼-15飞机稳稳停在甲板上，滑行到指定机位。关车，1名飞行员跨出座舱，激动地说：“我成功了！”

　　随后，又有4名飞行员相继驾驶歼-15飞机，顺利完成了在“辽宁舰”上的阻拦着舰和滑跃起飞。

　　歼-15如何精准降落

　　据央视报道 从六七百米的高空俯冲下来，“辽宁舰”的甲板在舰载机飞行员眼里只有邮票大小。如何在不足200米的跑道中准确找到中线成功着舰，实现精准降落呢？

　　记者了解得知，这次着舰试验的一个亮点就是舰载机的光学助降系统。这个光学助降系统只是舰载机着舰庞杂助降系统中的一个。喷气式飞机着舰时，飞机在瞬间速度从300公里降到零，这对于飞行员来说是一个不小的考验。

　　着舰，对舰载机飞行员来说，是一种比起飞更危险、更加考验平时训练水平的操作过程，所以它有一些专门的着舰设施，如拦阻装置。20世纪70年代，美国人率先在航母上装备了全天侯电子助降系统、助降雷达，并在飞机上安装了相应的终端。

　　当飞机准备着舰的时侯，飞行信息会进入航母指挥室的着舰窗，雷达就会捕捉到准备着舰的飞机的所有飞行参数，包括速度、高度、下滑角度和曲线等，然后航母上的雷达和无线电信息，就会算出航母的行进速度，海浪的颠颇程度，马上得出飞机着舰的下滑角、下滑曲线等，再传回至准备着舰的飞机上，飞机按照这些数据进行着舰，从而实现全天候盲降。

　　歼-15机翼可折叠 实验状态黄色涂装

　　据央视报道 25日早上，“辽宁舰”完成了海试任务，稳稳停靠在了大连造船厂码头。记者在舰上看到，歼-15机翼可折叠，翼展大概有14米多，折叠起来有8米多，便于在舰上狭小的空间内更合理地摆放。机身通体是黄色的涂装，显然还是在实验状态。

　　早在3天前，记者乘军用直升机于海上降落在“辽宁舰”，全程见证歼-15着舰过程。记者发现，歼-15和一般战斗机在机场的着陆不一样。它着舰的那一刻是加油门，用力冲刺，这是为了确保舰载机在着舰时若没钩上阻拦索的话，再有足够的速度让它重新复飞，进行第二次降落。