23日上午，港珠澳大桥开通仪式在珠海公路口岸举行。这个见证“中国奇迹”的新口岸，由在汉央企中建三局一公司承建。
不仅是珠海口岸，还有主体桥梁、海底隧道钢管预制……这个世纪工程中，有许多“湖北贡献”。中铁大桥院、中铁大桥局、中交二航局、铁四院、中建三局、武船……湖北建桥军团建功“超级工程”。
仪式现场，许多湖北建设者热泪盈眶。“从一片汪洋，到巨龙腾空，我们亲眼见证港珠澳大桥从图纸变为现实，怎能不激动？”中铁大桥院勘测院测量部副部长郑强参加了上午的港珠澳大桥开通仪式。隔着电话，记者也能感受到他抑制不住的兴奋。
青州航道桥
一地三通 如意牵手
一片荒芜上垒起一颗“海上明珠”
港珠澳大桥跨越伶仃洋，东接香港，西接广东珠海和澳门，总长约55公里，集桥、岛、隧于一体，是世界最长的跨海大桥。从2004年3月前期工作协调小组办公室成立，到2009年12月15日正式开工建设，港珠澳大桥从设计到正式通车前后历时14年。
其中，中建三局全程参建港珠澳大桥珠海公路口岸（I标段）工程建设。该标段工程总建筑面积27.9万平米，主要包括旅检楼A区、旅检楼B区及其配套项目。项目作为“世纪工程”港珠澳大桥的重要配套项目，是我国唯一同时连接香港和澳门的口岸。
整个建筑群形成“三点一线”的规划格局，寓意着“一地三通，如意牵手”。建筑立面采用竖向线条玻璃幕墙，光影简洁明快；旅检A区5.7万平方米的屋面采用钢结构环形造型屋盖，檐口薄而深远，设有7个梭形天窗，采光均匀，绿色节能，建筑设计体现以人为本的理念，造型圆润；交通设计采用客货分流大循环的理念，首层共有41条人行通道、39条车行通道、共93000多平方沥青路面。
自2015年1月1日开工建设以来，中建三局近2500名建设者肩负起港珠澳大桥珠海公路口岸（I标段）工程建设重任，在台风、烈日、黄沙等恶劣环境轮番袭击下，仅用 1000 多天就完成总建筑面积 27.9 万平方米的工程施工，让一个四面环海、交通不便的人工孤岛完成华丽蜕变，从一片荒芜到如今熠熠生辉，垒砌起一颗“海上明珠”。
港珠澳大桥全景
超级工程，超级创新
就在今年9月16日，港珠澳大桥成功抵抗住了台风“山竹”到达桥位时的16级风速，安然无恙。
“超级工程”背后有“超级创新”。港珠澳大桥建设难度极大，新材料、新工艺、新设备、新技术层出不穷。
港珠澳大桥的主体桥梁工程——由九洲航道桥、江海航道桥和青州航道桥三座大桥组成。三座桥梁超过一半为“湖北造”。其中，主塔为风帆造型的九洲航道桥由中铁大桥院设计、中铁大桥局建造；武船重工为大桥塑造“钢身”，承担了16.4万余吨的钢箱梁制造安装，约占主体桥梁用钢量的三分之一；深水区桥梁段由铁四院监理公司监理。
港珠澳大桥设计使用寿命为120年，是目前世界上桥梁设计使用年限最长的。如何在海洋环境下确保大桥的康泰，是建设者必须对的问题。
海洋大气环境的典型特点是水分含量高，且含有大量的盐，其含有的氯离子具有很强的侵蚀性，导致钢材被腐蚀速度比在内陆大气环境中高出许多倍。普通钢板来这个地方，当天就会生锈。经过普通防锈漆处理，大概防锈时间也就是半年到一年。
中铁大桥局港珠澳大桥项目经理谭国顺介绍，为使大桥实现120岁寿命，他们在承受较大海浪的承台墩身上首次采用不锈钢钢筋，承台墩身表面喷涂上防腐材料，钢主塔内部安装了除湿机。
大桥中，有三个巨型桥墩，形如向上跃起的海豚。一个“海豚塔”，重达3000吨，施工中的每一步都充满挑战。平躺着运来的主塔体，需要180度鱼跃“转身”竖立，就经历八次大型专家评审，上百次讨论，三次模拟演练、四次实地演练，无数个昼夜拼搏，而最终才得以60多个步骤实现完美转身。“钢海豚”的整体吊装，原方案是采用一个浮吊吊住钢塔，在运输船上进行滑移竖转。为确保方案可行，铁四院监理组织了专家评审，历经长达近两年的各方联合讨论、比选，最终推翻了原有方案，改用双机抬吊竖转方案，最终完成了这个世上最难的体操动作。
港珠澳大桥珠海公路口岸夜景
小构件，做成精美“工艺品”
如果说人们已习惯了武汉建桥军团屡屡创造的“高难”动作，面对世界最大外海深埋隧道建设中，湖北建设者也渡过了千难万苦的“第一次”。
在牛头岛宏大的沉管预制厂房旁边，有一个不起眼的“小兄弟”——港珠澳大桥小构件预制厂，它承担着港珠澳大桥岛隧工程非通航孔桥、沉管隧道、东西人工岛岛上建筑全部小构件的预制工作。所有混凝土构件以“工厂法”生产，采用高标准、高要求的清水混凝土施工工艺，以预制、安装的方式代替现场浇筑，这在中国交通工程建设中还是第一次。
小构件预制厂建设于2014年年底，由中交二航局港珠澳大桥岛隧项目Ⅲ工区一分区负责建设、管理。要让小构件“光润如玉”，最关键的做好每一个细节。每次对清理模板，都要用土工布包裹刮刀仔仔细细地清除掉表面的残渣，再用干毛巾擦拭干净，最后用高压气枪进行二次清理，达到“纸巾擦拭干净无尘”的标准；脱模剂必须喷涂均匀，再用洁净抹布进行全面擦拭。在如此严格的要求下，小构件外观品质每天都在进步，“镜面”越来越平滑，越来越晶莹，逐渐蜕变成了一件件精美的“工艺品”。
在深埋沉管隧道建设中，由中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司牵头组建的工程监理联合体，成为超级工程实现120年设计使用寿命的关键“把关人”。海底巨龙在伶仃洋里不断往前延伸的同时，来自水下检测组的队员们，也正在这条世界最长沉管海底隧道内部，加紧开展测量精度达毫米级的“体检”。在港珠澳大桥正式通车前，一天不通车，测量就不能停。
“港珠澳大桥的通车，意味着我国的桥梁建设水平实现了新的飞跃，作为一名建设者，我骄傲，我自豪。”谭国顺参加通车仪式时，再次来到自己与同事们曾经奋斗过的地方，不禁感慨万千。
港珠澳大桥通车后，将大大缩短香港到珠海、澳门三地的时空距离，从香港到珠海澳门驱车仅需30分钟的车程。通车前，如果陆路往来三地只能绕道东莞虎门大桥，车程在3小时左右，水路乘高速客轮也要1个小时。这座“世纪工程”，将永远记录湖北建设者的付出！
港珠澳大桥珠海公路口岸全景
“五类车”可上港珠澳大桥 私家车通行150元/车次
19日，港珠澳大桥穿梭巴士有限公司正式发布穿梭巴士票价，港珠线与港澳线同价。以人民币计算，日间正价票价为58元，时间为6:00至23:59；夜间正价票价为63元，时间为0:00-5:59。儿童、老人等可购买5折优惠票。
港珠澳大桥可通行车辆包括：跨境巴士、穿梭巴士、跨境出租车、货运车辆、跨境私家车等。8月23日，经广东省人民政府批复同意，港珠澳大桥收费站车辆通行费收费标准确定为：小型客车(私家车、出租车)150元/车次，大型客车(过境巴士)200元/车次，穿梭巴士300元/车次，普通货车60元/车次，货柜车115元/车次，收费标准以人民币结算。
港珠澳大桥主桥仅在珠海设1个收费站，该收费站包括20条收费通道。内地ETC和香港快易通可在桥上自动扣费。现金缴费需使用人民币，非现金结算以人民币计价。同时，民众还可使用银行卡、支付宝、微信等方式付款，收费标准以人民币为基准，港澳两地按照扣费时的汇率实时换算。
香港、澳门的车辆是靠左行驶，而内地车辆靠右行驶。这一“矛盾”也没问题。
在大桥行驶均靠右侧，抵离港澳，按标志行驶完成左右转换。符合资格的香港私家车车主，可驾驶香港私家车前往澳门口岸边检大楼东停车场停泊，后在澳门边检大楼办理入境手续，于澳门口岸转乘其他交通工具前往澳门市区。
需要特别提醒的是，经大桥来往粤港的车辆须购买香港及内地的法定汽车保险。经大桥来往港澳的车辆，车主须为车辆购买香港、澳门及内地的法定汽车保险。 旅客在通过大桥前，必须根据自己的目的地，事先购买两地或三地的法定汽车保险。 不入珠海境的港、澳车辆在经大桥跨界通行时，也要购买与通行期限相匹配的内地机动车交通事故责任强制险。一旦发生保险事故，将按照事故发生地法律及监管规定进行保险理赔。
湖北日报全媒记者 廖志慧 通讯员 乔宣 壹宣 二航
（作者： 编辑：刘建维）
