图为：新厂高滩守护工程。
图为：倒口窑心滩守护工程全貌俯瞰。
湖北日报讯 记者雷闯 通讯员王取发
昨日，长江中游荆江航道整治工程全面完工，进入为期1年的试运行。九曲回肠的荆江迎来新时代。
这项整治工程从 2013年9月开工，历时27个月，全长280.5公里，总投资约43.3亿元。工程对流域内13处浅滩进行整治，提升通航水位。
长江航务局局长唐冠军表示，此举解决了长江上的世界级难题，长江中游“中梗阻”被初步打通。今后，荆江航道枯水期最小水深达3.5米以上，可满足万吨级船队和3000吨级货船双向通航。
久病缠身，只能慢慢调理 治理模式破解世界级难题
昨日，长江荆州段飘着蒙蒙细雨。记者乘船行驶在江中，只见两岸绿色林荫，濒水的堤岸都铺上了预制结构砖块，犹如披上一层铠甲。
荆江河段曾“久病缠身”。它是出了名的九曲十八弯，“一点弯，点点弯；一滩变，滩滩变”，导致河道游荡不定，“三十年河东，四十年河西”。2010年三峡大坝蓄水后，上游流沙减少，河道变化更为频繁。
这给“黄金水道”航运带来巨大的难题。监利熊家洲河段即是典型。荆江工程指挥部常务副指挥长高凯春说，在这里，长江绕了一个“U”形大弯，仅200米的陆地直线距离，水上行船却要绕50公里。
航道要整治，却面临防洪、生态两大世界级难题。
荆江工程指挥部副指挥长何传金介绍，传统治理河道有两种方式，一是束窄河床，冲刷浅滩；二是建河坝，以实现梯级渠化。然而，这两种方法在荆江根本行不通。如果建河坝，将对荆江丰富的生态形成毁灭性打击。而束窄河床，会抬高水位。1998年洪水高峰期，江面就远远高出地面，一旦出现意外，城市将遭遇灭顶之灾。
为此，2003年以来，长江航道局组织全国内河水运工程领域顶级专家，开展了300多项专题研究和近10项先期工程，终于摸索出了“固滩守槽”的治理模式，借助水流力量把荆江河段因洲滩被冲刷而形成的“U”字形断面，逐渐变成“V”字断面，以达到提高航道水深的目的。
“过去是改变航道，顺着水流走；现在是固定河床，让水流顺着航道走。”何传金说，固滩守槽，使航道更加稳定，有利通航；少了筑坝类的大量工程建设，有利生态；水流平稳，水位没有抬升，有利防洪，一举三得。“这就好比一个久病之人，只能中药慢慢调理。”
图为：三八滩中下段守护工程。
图为：七星台护底带工程施工场景。
“天罗地网”精准定位 施工水平成内河航道治理NO.1
固滩守槽，要给江中间的沙洲穿上铠甲（铺砖），在江底铺瓷砖，使“流动”的沙洲和河床固定下来。这谈何容易。
今年8月，记者探访沙市段的太平口水道三八滩守护工程现场时，曾目睹作业过程：在约足球场大小的铺排船上，排布均匀地绑着预制水泥块缓缓沉入江底，随后抛石加固。
这一过程，指挥部工作人员在电脑画面上同步监控。
“地上、水下同时施工，如何确保精准至关重要。”何传金介绍，尤其是水下，水泥块是否铺在了指定位置，无法用肉眼识别，更不可能每处派潜水员去查看。
为此，指挥部引进现代化技术，布下“天罗地网”。天罗，是指在江堤两岸安放数十个高清摄像头，指挥部打开监控设备，就能看到岸上施工的每一个细节。地网，是指技术人员在电脑上将水下区域网格化，每一块网格堆放多少石块一目了然。施工船舶上的网络连接指挥部之后，进行GPS定位，工作人员根据电脑划定的网格施工，石块堆放误差可控制在1米之内。
自开工以来，长江航道局组织5家国家级施工单位，共投入14艘大型沉排船、500多艘工程船舶参与施工，集中攻克了在复杂水文条件下沉排施工、不良地质条件下护岸施工等难点，引进使用了大量新技术、新材料，创造了10多种荆江独有的施工工艺。
上月，国内20位顶级专家赴荆江工程现场评估，一致认为，荆江航道整治工程在工程结构、施工工艺、生态治理等方面，都代表着我国内河航道治理的最高水平。
据了解，该工程施工中形成的成套大江大河大型冲沙整治技术，已被成功应用到其他河流的治理中。
图为：促淤透水框架，有利于鱼类产卵和巡游。（记者雷闯 摄）
图为：黑色网箱可沉淀微生物，保护生态。（记者雷闯 摄）
核桃果里雕罗汉 最大险滩变身“生态工艺博物馆”
在石首江段，记者乘船登上江中的倒口窑心滩，映入眼帘的是一条长2公里的“星光大道”，雨中行走，犹如漫步汉口江滩。
这个有168个足球场大小的江心滩，是荆江河段最大的险滩，也是整治工程的生态工艺博物馆。
一眼望去，地面铺着方形、波浪形等各种形状的“地板砖”，有的砖缝之间已经长出了杂草。
“你看，这一排排波浪形的地砖是仿沙波砖。”项目部经理张金来介绍，这是根据流沙波浪形走势设计的砖块，洪峰时期，心滩被淹，大量流沙会经过此处。砖块一方面稳定守护江滩，另一方面可使大量沙子沉积，各种微生物、鱼类均可在此生长、产卵。上面长出来的一些野草，就是今年洪峰期过后冒出来的。
在砖块另一边，是一片9000多平方米的黑色透水网箱，网箱里是一堆鹅卵石。
“原理一样，水淹之后，网箱能使各种微生物沉淀，小鱼小虾等能在此产卵生长。”张金来表示，黑色的铁丝网由特殊环保材料制成，可以保持60年不生锈。这一工艺，也是国内首次在内河治理中使用。
靠近江边，在一块千余平方米的地方长满了芦苇。“它可不是美化环境的，而是用来固滩的。”张金来解释，这是指挥部首次在国内尝试用植物替代砖块，固守江滩。今年洪峰，该处成功经过“大考”。
相比砖块，植物更加生态。不过，植物守滩只能适合水流平稳区域，对水位要求也较高。技术人员经过多次试验，才确定了此处种植芦苇。
据悉，该心滩工程因地制宜、灵活施策，先后应用了10多项不同的创新生态技术，工作人员笑称自己是“核桃里面雕罗汉”。后来，这些技术普及到了荆江河段各心滩。
高凯春表示，荆江治理河段经过石首麋鹿国家级自然保护区、长江天鹅洲白鳍豚国家级自然保护区、监利段四大家鱼国家级水产种质资源保护区，是国内最大规模的生态航道建设，生态施工、环保固滩尤为重要。为减少施工对水质污染和鱼类伤害，指挥部在水流较急的洲头洲尾，还设置了不少“人工鱼礁”，引入透水框架工艺，让江豚能自由繁殖。
十分划算的大工程 仅航运就可省下200亿元
万里长江，险在荆江。中游畅，则长江畅。
从新中国成立到2009年，荆江河段枯水期只能勉强维护2.9米的航道水深，成为长江中下游船舶通航条件最差的一段，每年枯水期极易碍航。
根据国家“深下游、畅中游、延上游”的指导方针，长江航道局不断加大对荆江整治力度，先后实施了周天、瓦口子、枝江、藕池口、沙市、窑监等9个航道整治工程，2010年11月起，荆江河段枯水期维护水深从3.0米提升至3.2米。
荆江整治工程结束后，水深进一步提升到3.5米（一般可达3.8米），可满足万吨级船队和3000吨级货船双向通航要求。
“中游荆江河段通航水深每提升0.1米，2000吨级货轮就能多装170吨左右。”唐冠军表示，从船舶大型化、转移货运量、减少中转过驳所带来的航运直接效益来看，荆江整治工程结束后，可以为航运企业节约费用200亿元，是项目投资的4.3倍。还将为湖北及周边地区增加外贸出口60多亿元，增加就业240余万人。整个工程预计增加社会经济效益1700亿元，促进湖北及周边地区更全面地融入长江流域经济体系。
长江航道局介绍，武汉正在积极打造长江中游航运中心，进一步实施“645工程”（指武汉到安庆水深达6米，宜昌到武汉水深达4.5米）。目前，武汉至安庆段的400多公里河道，已基本实现枯水季节4.5米维护水深，今后的目标是枯水季节维护水深达6米，宜昌至武汉的深水治理是枯水季节达到4.5米。待“645工程”全部完工后，基本上能满足5000吨级以上货轮常年从上海经武汉直抵重庆。
延伸
湖北翘盼“645”时代
黄金水道是长江经济带开放开发的重要依托，长江在湖北境内1060公里，占长江干线总长的三分之一以上，沿江25个县（市）经济总量占到了全省的三分之二。
“荆江整治完成，这是湖北人民期盼的一件大好事。”省发改委相关负责人表示，该工程成功实施，为我省提出的长江宜昌到安庆“645”深水航道整治奠定了很好的基础，为全面实现长江“深下游、畅中游、延上游”的目标迈进了坚实一步，对湖北调整沿江产业布局，承接国内外产业转移，打造武汉长江中游航运中心，提升我省在中部地区的聚集和辐射能力，抢抓长江经济带发展机遇，打造开放高地促进经济转型发展，具有重大的推动作用。
唐冠军表示，长江干流连接东中西部，支流连通南北，对接了国家“一带一路”、长江经济带、长江中游城市群等发展战略。随着“645”深水航道治理纳入“十三五”规划，未来5年，湖北将更加全面地融入长江流域和世界经济体系的发展与合作，进一步培育壮大装备制造、生物医药、新材料等战略新兴产业，打造一批有较强竞争力的大型企业集团。
交通运输部总工程师赵冲久表示，荆江工程的试运行将显著提升中游航道乃至长江航运的整体通过能力，适应并推动中西部沿江腹地经济快速增长，实现东、中、西部区域协调发展，对于长江经济带战略的深入推进具有重大意义。
链接
荆江治理大事记
●1994年11月，有长江中游“瓶子口”之称的界牌水道治理开工，拉开了长江航道治理的序幕。
●2001年起，国家投资2亿元，对芦家河、太平口等河段实施应急清淤，缓解重点浅滩碍航问题，历时近3年。
●2009年11月，长江中游航道枯水期维护水深一举打破延续56年的2.9米，达到3.0米。
●2010年11月，枯水期维护水深从3.0米提升到3.2米，宜昌到武汉可通航1000吨至5000吨级船舶。
●2013年9月，荆江整治全面开工，同时我省提出了宜昌到安庆段“645”深水航道整治计划，现已被纳入国家“十三五”规划。
●2015年12月24日，荆江整治工程全面完工。
（本版图片除署名外，均由长江航道局提供）
（作者： 编辑：唐芳）
