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湖北倾情打造三大综合交通区:一主轴三枢纽 铁水公空齐发力

发布时间:2017-09-19 07:54:37来源:湖北日报

  

  图为8月31日,武汉天河机场T3航站楼投入使用。(记者 倪娜 摄)

  湖北日报讯(记者雷闯、通讯员石斌、高斌)“十三五”,湖北综合交通运输如何布局?昨日,省交通运输厅厅长何光中透露,根据规划,我省将打造沿长江黄金水道的综合交通运输主轴,构筑武汉国际枢纽、宜(昌)荆(州)和襄阳两大城市(含组合)国家枢纽体系,完善多点支撑的空间开发格局。

  何光中表示,构建综合交通运输体系是推进供给侧结构性改革的迫切要求,是全面建成小康社会的有力支撑,是人民群众的热切期盼。我省将结合主体功能区、产业带和城镇分布进行统筹规划,着力打造武汉城市圈、鄂中平丘区和鄂西山林区三个综合交通发展区,引导区域交通差异化发展。

  据悉,“十三五”期间,我省将重点建设“九条通道”,即打造支撑我国东西双向开放的沪汉渝综合运输通道,完善对接“一带一路”、沟通“一核两心”的京广、福银、襄荆三条综合运输通道,构建带动区域经济发展的沪汉蓉、京九、随岳、十宜恩、杭瑞等五条综合运输通道,形成对内连接重点城市、衔接城镇发展轴和重要产业带,对外沟通周边城市群和各大经济区、联通国际的“五纵四横”九条大动脉。“到2020年,所有市州通快速铁路,所有县市通高速公路,让老百姓出行有更强的获得感。”何光中介绍,“十三五”期间,我省综合交通固定资产投资将达7000亿元(不含城市交通),综合交通运输处于全国先进水平,位居中部前列。届时,从天河机场可直飞全球五大洲和全国重要城市,以武汉为中心的“米”字型高铁网建成,城区公共交通站500米全覆盖,邮政快递覆盖所有行政村,航运服务覆盖沿江沿海近洋地区。

  此外,交通转型也要取得明显成就——铁路客运周转量和水路货运周转量的比重明显上升;高速公路ETC覆盖率达到100%;内河主要港口EDI系统覆盖率达到100%;交通运输碳排放强度下降7%;铁路和民航枢纽、重要高速公路和国省干线、重点水域、重要客运站场和港区监控覆盖率达到100%;综合交通事故死亡人数下降5%。

  长江主轴“一主两副”各领风骚

  构建综合交通体系,武汉、襄阳、宜昌这样干

  

   图为宜昌港集装箱专用码头。(记者 张鸿 摄)

  湖北日报讯 记者 雷闯

  打造武汉城市圈、鄂中平丘区和鄂西山林区三大综合交通区,武汉、襄阳、宜昌是领头羊。三地如何不辱使命,构建好综合交通运输体系。近日,记者进行了探访。

  从“九省通衢”迈向“九州通衢”

  武汉打造国家综合交通中心

  9月10日,家住虎泉的周洋在家门口乘坐地铁2号线前往天河机场,1个半小时不到,她便抵达T3航站楼准备登机直飞法国巴黎。

  周洋是土生土长的武汉伢,爱说爱笑的她回忆,没开通地铁前,去汉口至少要转2趟公交,去机场不提前3个小时以上基本难以成行。“现在外出旅游说走就走,地铁、高铁、飞机无缝换乘非常方便。”

  打造国家综合交通中心,武汉市正在撒一张面向国际化的“网”。到2020年,建成航空门户枢纽,天河机场航班时刻容量由每小时33架次提升到55架次,国际航线新增40条,共计达到80条,直飞五大洲,年国际旅客量超过500万人次;

  以武汉为中心的“米”字型高铁网建成,2小时抵达各市州及周边长株潭等城市群,3-5小时抵达全国主要经济区;地铁通车里程超过400公里,基本形成主城联网、新城通线的格局。武汉长江中游航运中心基本建成,中梗阻初步打通,武汉成为中部乃至中国重要的外贸“水上门户”。

  曾经的大武汉,因水运、铁路获得了“九省通衢”的美誉,但随着航空、高铁快速发展,武汉的交通区位优势正逐步丧失。

  “要想重现‘货到汉口活’,必须充分发挥综合交通的优势。”武汉市政府相关负责人表示,铁、水、公、空无缝对接,才能最大程度发挥多式联运的作用,吸引全球货物在武汉中转。

  18日,在阳逻港附近,一条直通港区的新港江北铁路正在加快建设。该铁路建成后,抵达阳逻港的货物可坐火车到滠口铁路货运站、吴家山集装箱铁路中心站。“可别小看这几十公里铁路,能省大钱。”武汉汉欧国际物流有限公司相关负责人表示,如果用汽车转运,一个集装箱需要1000多元,比从上海到武汉走水运还要贵出200多元。

  今年1-8月,中欧(武汉)班列共发货2.06万标箱,同比增长51.4%,发货总量、回程货运量保持全国前列。来自长三角、珠三角等地区的货物,水运到武汉后,再通过中欧班列出口到欧洲;从欧洲进口的各种商品运到武汉后,再通过水运分拨到全国各地。“铁水联运将大大降低企业的成本,有助于武汉打造全球货物中转中心。”武汉市交通运输委员会相关人士表示,建设武汉长江航运中心是打造综合交通运输体系的重中之重,一方面,武汉市将加快武汉新港建设,建成阳逻港、花山港、金口港等17个集装箱港口泊位,形成多功能港口群;其次是健全航运服务功能,建成阳逻港国家进口肉类、粮食、水果指定口岸,武汉航交所正式运营,启动建设多式联运海关监管中心。

  高铁贯通东西南北,建成汉江航运中心

  襄阳再造“南船北马”新优势

  襄阳市政府负责人18日表示,“十三五”期间,襄阳将建设一批重大交通项目,重塑“七省通衢”新枢纽,再造“南船北马”新优势。“到2020年,襄阳铁路投资要完成近600亿元,新建成铁路里程近500公里。”襄阳市交通运输局局长水波介绍,目前,蒙华、汉十、郑万铁路襄阳段全线开工,重要节点工程东津高铁站、汉十铁路汉江特大桥等进展顺利,呼和浩特至南宁铁路襄阳至常德段通过预可研审查,有望年内开工。到“十三五”末,襄阳将形成“三纵三横”的铁路网,实现东西、南北向全部通高铁,成为全国“八纵八横”高铁网的重要枢纽。届时,从襄阳到武汉、西安等地只需2个小时,到北京、广州等地仅需4-5小时。

  在高速公路方面,襄阳市正在建设老河口至谷城高速等4条高速,计划开工襄阳至南漳等2条高速公路,建成后高速公路里程达到833公里,实现县市通两条以上高速公路,3万人以上的城镇高速公路全覆盖。建设一级公路560公里、二级公路932公里,中心城区至各县市实现一级以上公路快速联通,干线公路与县乡等级公路连结成网,县乡等级公路与通村沥青水泥路条条相通,3A级以上景区通二级以上公路。

  汉江9级开发,襄阳有4级,可通500吨级船舶。水波表示,“十三五”期间,襄阳将全力推进小河港等港口建设,联手南阳开发唐白河(唐河)航道,打通北上出省通道,让汉江黄金水道联起来,力争到2020年实现汉江千吨级船舶直达长江,襄阳港将成为汉江航运中心、全国内河主要港口。

  同时,襄阳正按照一类航空口岸的标准改造提升襄阳机场,面积达2万平方米的新航站楼即将投入使用,适时开通1-2条国际(地区)航线。到2020年,襄阳机场通航点超过30个,飞行区等级达到4E级,力争建成1-2个通用机场。

  襄阳市交通局相关人士表示,襄阳将支持襄阳金鹰公铁物流园申报多式联运示范试点,依托铁路物流基地和汉江黄金水道,加强与中欧班列对接,打造“一带一路”重要节点城市。

  “十三五”投资交通1250亿元

  宜昌构建2小时“朋友圈”

  18日,宜昌市政府负责人介绍,“十三五”,宜昌将完成综合交通投资1250亿元,全面增强该市在长江中上游的辐射带动能力。

  根据规划,“十三五”期间,宜昌将建成高速公路496公里、铁路500公里,建设一级路500公里、二级路800公里、港口项目29个、客运站15个、物流站场22个。

  宜昌市交通运输局局长马宏彦表示,要实现“十三五”目标,构建宜昌2小时交通圈,必须加快重大项目建设,铁、水、公、空互联互通,扩大“朋友圈”。

  航空方面,三峡机场国内航线已达到31条,辐射北京、上海、广州等重要城市,开通曼谷、韩国、香港、台湾等地直达航班。今年,该机场正在按照4E级标准进行改建(省内只有天河机场是4E级),一旦升级成功,则可起降波音747、空中客车A340等四发远程宽体客机,起降运输能力将大幅提升,朋友圈将进一步扩大。此外,宜昌市还将推进枝江、兴山、长阳等通用机场建设,形成“一近一远双中心、五场四点多布局”的通用航空总体格局。

  铁路方面,宜昌境内铁路运营总里程达380公里,“十三五”期间,宜昌将动工建设襄荆宜高铁、当阳至远安地方铁路,加快建设郑万高铁,筹划三峡翻坝铁路等,进一步巩固华东、华中乃至成渝地区的重要中转节点地位。

  公路方面,宜昌将在县县已通高速的基础上,尽快开建宜昌至张家界南段和宜都至来凤高速公路,加速神农架至五峰高速公路、枝江至石门高速公路前期工作,加紧快建设白洋长江公路大桥、三峡翻坝江北高速公路,“十三五”形成横贯东西、纵贯南北、互连互通的高速公路格局。

  同时,还将加速推进香溪长江大桥等10个一级公路和26个二级公路项目建设进度,早日实现市域内中、东部城镇之间一级公路联通,西部城镇之间二级公路互通。

  水运方面,有序推进茅坪港二期、云池港二期、白洋港二期等9个港航项目,适时开工建设枝江七星台综合码头、香溪河航道提等升级工程等5个港航项目,开港营运白洋港一期、茅坪港二期。加速三峡枢纽港转型升级,打造西北物流陆水转运新通道,加速构建“两坝两联动、四路四港区”三峡翻坝转运体系,发挥长江水运“黄金效益”。