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刷新中国高铁工艺天际线 汉十高铁电气化施工有尖板眼

发布时间:2018-06-12 14:39:59来源:湖北日报

湖北日报讯 湖北日报全媒记者 雷闯 通讯员 海本都 卢园园

“预备,起吊。”6月9日10:58,在汉十高铁襄阳段杨家井大桥上,随着中铁武汉电气化局工作人员一声令下,一根长8米的接触网钢柱被缓缓吊起,正式拉开了汉十高铁电气化施工的帷幕。

汉十高铁全长399.126公里,武汉电气化局负责施工襄阳东津站至丹江口南站110公里,主要包括接触网、通信、信号及电力等“四电”专业。

武汉铁路部门相关人士表示,3月,中国铁路总公司在总结宝兰、京沪等多条高铁建设经验的基础上,首次发布了高铁“四电”工艺质量标准,汉十高铁成为国内在建高铁中第一个“吃螃蟹”的项目。

自主研发“神器”

导线垂直误差低于国标

接触网专门为高铁动车组提供动力,被称为高铁的动脉血管。它由钢柱(类似电杆)、腕臂等部件组成,腕臂是旅客乘坐高铁时常见的“三角架”,用于固定导线。

6月9日,湖北日报全媒记者在施工现场看到,仅1个多小时,工人们便在杨家井大桥架好了8根钢柱,单根钢柱间距50米。“每一步都严格按照国标执行,部分工艺指标甚至优于国标。”武汉电气化局汉十高铁项目部总工程师鲁相来表示,这得益于公司自主研发的“神器”——一个长15米的蓝色集装箱,里面摆满了各种设备。

鲁相来说,这个9吨重的家伙叫腕臂自动预制平台,里面有4万多个工装配件,2600米控制缆线,36个传感器,20台高精度驱动电机,专门为汉十高铁设计。

过去,制作一个腕臂需要10多名工人在现场计算、切割、预配,拧近60个螺母,作业量大、耗时长。而“神器”能精准测量腕臂长度,自动完成拧螺母等工序,只需4名工人操作,5分钟即可完成。

“不但省时省力,还能提高腕臂的精准度。”鲁相来表示,根据国标,2个腕臂之间的导线垂直误差不能超过10毫米;使用“神器”后,其误差控制在5毫米内,进一步提升了高铁运行安全。

50多万根电线不交叉

BIM技术来帮忙

信号系统被誉为高铁的“大脑中枢”。“信号系统施工不能出一丝差错,否则后果不堪设想。”武汉电气化局汉十高铁项目部信号专业经理马新安表示,国标明确规定信号房内的电线安装不能交叉。

“一间信号房需要安装多少根电线?”

“大约6万根。”马新安说,襄阳东津站至丹江口南站沿线有9间信号房,需要铺设50多万根电线。

过去,信号房受空间限制,电线安装随意性较大,“上三层,下三层”,交叉的线路很多。其潜在风险是,信号在传输过程中,会因为电线交叉产生电磁干扰,对高铁安全运行带来隐患。

一间面积不超过300平方米的信号房,如何做到6万根电线不交叉?

“我们将使用国内先进的BIM技术。”马新安表示,该技术将各种数据制成三维模型,充分优化空间布局,将每根电线如何铺设在模型中展示,工人们按图施工即可。

每根光缆贴上二维码

扫一扫,最快30分钟排查故障

通信系统是高铁的“神经系统”。

武汉电气化局汉十高铁项目部通信专业副经理刘德锋介绍,根据国标要求,汉十高铁在通信系统建设中,将在每根光缆上贴一个二维码,手机一扫,就能查到光缆的各种信息:生产厂家、长度、用途、规格、型号等。

他解释说,高铁的通信系统犹如大型医院的电力系统,一套运行一套备用,当高铁的主用系统发生通信故障,就会自动切换到备用系统,保障高铁安全运行。工作人员则必须在最短时间内排查通信故障。

过去,高铁通信光缆没有“身份”信息,出现故障后,工作人员虽然能判断是承载什么业务的光缆出现了问题,却无法和现场的光缆对上号,必须逐一检查每根光缆,排除时间少则一小时,多则半天。

有了二维码,故障排查时间至少缩短40%以上,其中最快只需30多分钟就可完成排查。